Interrupteur de ventilareur

Il faudrait donc se pencher sur l'injectionnisation des moteurs d'avion et de cargo , parceque , la pollution d'un bicylindre de 990 cm3

L’interrupteur qui force le ventilo à tourner en permanence est une bonne solution pour une utilisation off road dans les pays chauds, et quand on roule à vitesse réduite.
Attention toutefois à bien penser à l’arrêter quand on sort du off road !!
A force d’oublier de l’arrêter, mon ventilo a serré au Maroc, ce qui a provoqué une surchauffe moteur…. C'est-à-dire exactement le contraire du but recherché !

A refaire, j’opterais maintenant pour la solution de la sonde qui se déclenche à une température moins élevée

Salut , je ne pense pas que le kit sur EBAY us soit le plus approprié pour nos regions car ,le ventilo s'enclenchant seulement a 80 degrés , le risque est qu'il tourne quasi en permanence car c'est dans la plage basse de fonctionnement du moteur apres ouverture du calorstat .D'ou le risque que s'il tourne presque tout le temps de flinger le ventilo voire de decharger la batterie et si le ventilo est grillé , le moulbif tardera pas a transpirer et dire STOP ..... Pour repondre aux questions je n'ai pas de reference du modele 95-90 degres ,juste que j'ai galéré pour le trouver chez le distributeur...Mais le resultat est nickel ,le ventilo se met en route un peu plus souvent , c'est tres raisonnable .Juste lorque on attend au feu rouge par exemple .Mais c'est vrai il faut modifier la connexion d'origine mais rien de tres mechant .Soit on fait simple en mettant des cosses traditionnelles , soit on refait une autre connexion avec des prises etanches similaires au faisceau d'origine .
Voila je pense quand meme que la phase de fonctionnement du ventilo entre 95 et 90 dgres est mieux que le declenchement a 80 degres car je crois de memoire que le calorstat d'origine s'ouvre vers 77 degres .Mais je pense que dans les 2 cas c'est mieux que le declenchemebt a 102 degres du contacteur d'origine KTM .......

Vous avez pensé à utiliser un produit comme Engine Ice?
Ca remplace le liquide de refroidissement et la température du moteur reste environs 10 degrés plus bas. C'est un excellent produit sur base de Propylene Glycol mais difficile à trouver en france. (Je l'ai acheté au pays-bas). Beaucoup de teams en GP motocross utilisent se produit.

Sinon, j'ai eu une discussion assez technique avec le chef mécano de mon revendeur KTM, le moteur de la LC8 est très sain thermiquement parlant. Pas de risque de surchauffe, il ne faut pas s'inquiter pour le ventilo qui se décleche très rapidement en ville. La température d'huile reste d'ailleurs toujours dans la zone verte et c'est ce qui compte pour la vie du moteur et la bonne lubrification de toutes les pièces. J'ai monté une thermomètre d'huile pour le surveiller mais aucun souci de ce coté.

http://www.engineice.com/faq.html (site américain)

C'est fait et testé en raid.
Elle reste a quatre barre quoi qu'il arrive, même en séances jardinage.
Je déclenche les ventilos quand elle monte à cinq barre et que je roule à moins de quarante KM/H je l'éteins dès que ca roule.
Aucun regret

petit déterrage

Question stupide : elle est où la sonde de température ?

Si je ne me trompe pas elle est à droite du radiateur à coté de ton bouchon de remplissage d'huile sous le cache en plastique!

merci Milegas

et une autre un peu hors sujet, mais je n'ai pas trouvé la réponse ni dans le manuel d'utilisateur ni dans le forum ...

quelle est le volume total du liquide de refroidissement dans le circuit ?

merci

Sauf erreur 2,1l sur une 990 de 2006 jusqu'à 2009, ensuite les culasses changent, donc la quantité doit changer...

surement pas de beaucoup, merci beaucoup !

arf ..... vais finir par croire que je ne sais pas chercher ... merci

MAYAOU a écrit:Salam à tous,

La solution est simple : il faut "tirer" deux fils depuis les cosses de la sonde et les remonter au niveau du guidon pour le raccordement à un inter.

MAYAOU

jmo a écrit:L’interrupteur qui force le ventilo à tourner en permanence est une bonne solution pour une utilisation off road dans les pays chauds, et quand on roule à vitesse réduite.

La moto étant nue pour la révision, j envisage soit la pose d'un deuxième ventilo soit le déclenchement manuel de celui d'origine.....

Si j ai tout compris Mayaou, il suffit de tirer 2 fils au guidon avant la sonde de température pour forcer le déclenchement ??? Pendre le plus avant sonde et le raccorder à un inter qui ensuite retourne sur le fils "masse" après sonde... tout en gardant le faisceau d'origine 'intacte"

Pas de risque de court circuit?? suis pas très fort en électricité....

Merci pour vos réponses..

salut ! c'est ce que j'ai fait, faut juste faire attention au sens de rotation du ventilo .

Ho le beau déterrage
J’avais écrit ca il y a maintenant 3 ans

Laurent pas très fort en électricité ???

il y a 3 ans, j’avais aussi écrit ca et c’est quand même super important :

jmo a écrit:Attention toutefois à bien penser à l’arrêter quand on sort du off road !!
A force d’oublier de l’arrêter, mon ventilo a serré au Maroc, ce qui a provoqué une surchauffe moteur…. C'est-à-dire exactement le contraire du but recherché !

Le mieux, c'est de mettre un deuxième ventilo
https://ktmadventure.motards.net/t6220-adapter-un-ventilateur-dexc-sur-le-cote-droit-d-une-lc8

Mes essais :

Avec les 2 ventilos en fonction.
Ventilos ON pendant 19 sec. Puis OFF pendant 33 sec
Ventilos ON pendant 20 sec. Puis OFF pendant 33 sec
Ventilos ON pendant 20 sec. Puis OFF pendant 32 sec

Je coupe l’alimentation du ventilo droit.
Ventilo ON pendant 1 min22 sec. Puis OFF pendant 30 sec
Ventilo ON pendant 1 min31 sec. Puis OFF pendant 29 sec
Ventilo ON pendant 2 min15 sec. Puis OFF pendant 27 sec

y'a pas photo ! je ferai le test aussi dès que possible

Salam,

laurent73 a écrit:
Si j ai tout compris Mayaou, il suffit de tirer 2 fils au guidon avant la sonde de température pour forcer le déclenchement ??? Pendre le plus avant sonde et le raccorder à un inter qui ensuite retourne sur le fils "masse" après sonde... tout en gardant le faisceau d'origine 'intacte"

Pas de risque de court circuit?? suis pas très fort en électricité....

Merci pour vos réponses..

La sonde de température joue le rôle d'un interrupteur "thermique". Il faut donc brancher en parallèle sur les deux fils qui vont à la sonde un interrupteur qui une fois en position "ON" donnera une information au circuit d'origine pour enclencher le ventilo.
Ne te préoccupe pas du "+" ni de la "masse". L'inter doit simplement être "piqué" sur les 2 fils qui vont à la sonde.

Comme l'a déjà dit JMO : ne pas oublier de mettre l'inter en position "OFF" en conditions normales de refroidissement.

MAYAOU

Merci à vous...

@ Mayaou : c est ce que je pensais faire....

@ JMO : Pas trop de risque vu le bruit que fait le ventilo, par contre j avais retenu l idée de la sonde qui déclenche plus tôt....

Pour le montage du 2 ème ventilo, je le ferai si le déclenchement manuel ne suffit pas (merci eric11... )

Je ferai qq photos pour ceux qui sont aussi "bon" que moi en électricité....

Pour ce qui me concerne (montage 2eme ventilo ) c etait au depart plus par un mauvais souvenir (j ai eu un scrambler voxan qui a mal fini a force de chauffer !!, cetait pourtant une super machine ) et in fine , sur la ktm je suis entierement de l avis de jmo qui m a inspiré (merci a lui ) , le temps de rotation avec deux ventilos pour ramener une temperature correcte est beaucoup plus court qu avec un

En image...

Montage de l interrupteur, jusqu ici ça va...



Faut démonter la cosse de l ECU pour avoir accès aux fils marron et marron/noir qui partent de la sonde....



On coupe et on monte un domino avec deux fils qui remontent au guidon....



Cheminement des fils le long des durites de freins, un peu de chaterton et raccordement à l interrupteur du guidon et le tour est joué

Tout ça pour 14€...

Déclenchement à volonté du ventilo, sur un plus après contact donc pas de risque de décharge de la batterie... Par contre comme la dit JMO attention à bien le couper en marche normale car on ne l entend plus....

Salam,

laurent73 a écrit:

Il ne faut pas abuser des "dominos" sur une moto. Avec les vibrations, les fils finissent souvent par se rompre à l'entrée du domino.
Il faut utiliser des cosses "à sertir" et cacher le tout avec de la gaine thermo-rétractable.

MAYAOU

Enlève les dominos, met des cosses étanches, tu y gagnera en fiabilité sur le long terme...

Ok

Je changerais ça à la prochaine révision, ça devrait tenir jusque là....j espère....

Merci pour vos conseils...

Oui en effet, disons qu'avec le temps, l'humidité va te faire rouiller les connexions, ça peu te poser des problèmes, le top c'est de trouver des cosses étanches avec la pince à sertir qui va bien!

oui, oublier les dominos.
j’ai un switch de feux, (sur le forum je ne sais plus qui, pardon,) il me suffit d’un off, à l’arrêt ou en coup de chaud, et nette accélération du ventilo.