Kit Xenon H3 (feu de croisement)

Je souhaite remplacer l'ampoule de croisement (H3) par du xenon et avant de me lancer j'aimerais savoir qui parmi vous a déjà effectué ce montage? Est-ce simple, notament au niveau encombrement pour le ballast?

Merci d'avance pour votre aide

Le xénon, c’est pas pour les feus de croisement, mais pour les pleins phares. A moins qu’il en existe pour les feus de croisement, mais je n’en ai encore jamais vu…

J’ai mis l’ensemble xénon / antibrouillard de chez touratech. Celui qui se monte en dessous du phare : Montage facile, c’est vendu avec une pièce en alu pour fixer le ballast.
Astuce : remonter de la batterie un fil 4 ou 6 carré pour alimenter l’ensemble (et tout le reste). Tu as de la place de chaque coté derrière les flans pour fixer les relais.

Antibrouillard : on voit un peu mieux
Xénon : résultat exceptionnel. Je vois comme en plein jour.

il se fait des ampoules dont le classique globe à filament est remplacé par une vraie ampoule à décharge dans le xenon, çs s'adapte en lieu et place des ampoules d'origine moyennant modif mineur et le ballast est prévu pour les moto car de petites dimension.

http://www.2a4.fr/index.php?cPath=376_378

je connais qui a monté ça sur un drz400 et ça fonctionne très bien

BEAUCOUP moins cher comme modif que l'ensemble projecteur xenon touraket !!

a+

Je ne connaissais pas.

Ça a l’air super intéressant ce système. Et effectivement, beaucoup moins cher …

jmo a écrit:Je ne connaissais pas.

Ça a l’air super intéressant ce système. Et effectivement, beaucoup moins cher …

je pense que c'est assez recent, ils ont réussit à integrer une lampe à décharge dans un voulume équivalent à un h4/h3/h1 et surtout à faire des ballast logeable (bien que sur un gros trail, le pbl ne se pose pas pareil que sur une petite machine où la place manque.

si ça vous intéresse, des gars on fait le montage sur des DR, voir ce fil :
http://drmania.free.fr/forum/viewtopic.php?t=916
et aussi :
http://www.motards-toulousains.com/pages/phpBB2/viewtopic.php?p=213450#213450

a+

jmo a écrit:Le xénon, c’est pas pour les feus de croisement, mais pour les pleins phares. A moins qu’il en existe pour les feus de croisement, mais je n’en ai encore jamais vu…

J’ai mis l’ensemble xénon / antibrouillard de chez touratech. Celui qui se monte en dessous du phare : Montage facile, c’est vendu avec une pièce en alu pour fixer le ballast.
Astuce : remonter de la batterie un fil 4 ou 6 carré pour alimenter l’ensemble (et tout le reste). Tu as de la place de chaque coté derrière les flans pour fixer les relais.

Antibrouillard : on voit un peu mieux
Xénon : résultat exceptionnel. Je vois comme en plein jour.

Heuuu, pourquoi veux tu réserver le xenon aux phares alors que l'interet de la chose réside dans son utilisation en code?

Ce que je veux faire c'est conserver mon H7 halogène d'origine pour le phare et remplacer mon ampoule de code H3 par du xenon. Je ne veux surtout pas ajouter des feux! Dépenser 130 euros pour continuer à ne rien y voir en code pour de temps en temps y voir mieux en allumant ses phares... bof, bof...

kt2 a écrit:Heuuu, pourquoi veux tu réserver le xenon aux phares alors que l'interet de la chose réside dans son utilisation en code?

Pour moi, l’intérêt de la puissance d’un xénon, c’est de mieux voir (et plus loin) quand je me mets en plein phare.
Par exemple, sur des petites routes de campagne, avec possibilité d’obstacles imprévus… branches d’arbre, animaux…
Et en général, partout où la route n’est pas éclairée.

En feu de croisement, c’est moins important puisque c’est sur des routes fréquentées, et donc avec moins de possibilité d’obstacle imprévu.
Et ce serais aussi prendre le risque d’éblouir les conducteurs qui arrivent en face

Je viens de regarder sur le net : C’est vrai qu’il existe plein de kit pour les feus de croisement.
Vu la puissance d’éclairage (3 fois plus), je ne savais pas que c’était autorisé !!!

Au sujet de l'usage du xenon en "phare", je vous met quand même en garde contre un truc: une ampoule xenon demande un certain temps de chauffe avant de "s'exprimer", à froid c'est pire qu'une vieille ampoule en code européen Donc adieu les appels de phares et bonjour la galère si on ne circule pas sur une route totalement déserte ou l'ampoule reste éclairée suffisament longtemps!!!

J'ai un peu regardé ce qui se fait dans l'automobile, et bien c'est xenon en code et hallogène en phare... CQFD

kt2 a écrit:Au sujet de l'usage du xenon en "phare", je vous met quand même en garde contre un truc: une ampoule xenon demande un certain temps de chauffe avant de "s'exprimer", à froid c'est pire qu'une vieille ampoule en code européen Donc adieu les appels de phares et bonjour la galère si on ne circule pas sur une route totalement déserte ou l'ampoule reste éclairée suffisament longtemps!!!

J'ai un peu regardé ce qui se fait dans l'automobile, et bien c'est xenon en code et hallogène en phare... CQFD

Tout n'est pas vrai, il existe aussi le Bi xenon sur les auto, code et phare au xenon..

Alors... d'après ce que j'ai compris du "bi-xenon", mais je ne suis pas spécialiste non plus, il s'agit d'ampoules type H4, comportant normalement 2 filaments chez les "halogènes", MAIS, dans le cas du xenon, c'est une seule et même ampoule "motorisée". Je suppose que le petit cache bien visible dans les halogènes classiques se vire lors du passage en plein phare ou un truc dans le genre...

NB: Sur les sites internet d'achat en ligne de kits xenon, on parle aussi souvent de "bi-xenon" simplement pour dire qu'il y a 2 ampoules Sans dec!

Dans le cas qui nous interesse, la katoche, on a 2 ampoules distinctes donc si il est exact que quoi qu'il arrive (et jusqu'à preuve du contraire ça l'est) si il est exact donc qu'une ampoule xenon necessite un temps de chauffe pour bien fonctionner, c'est cuit pour le plein phare!

Ceusses qui désirent monter du "xenon" en "phare" (kit H7 donc) doivent bien chiader cette question avant de claquer plus de 100 roros, gaffe

En effet c'est la meme ampoule, mea culpa, j'etait sur qu'il y en avait deux! d'ou l'explication de l'eclairage excellent au passage des phares sans temps de chauffe..

Le sujet avait été abordé le sujet ici :
https://ktmadventure.motards.net/accessoirement-votre-f4/kit-xenon-a-decharge-h1-h3-pour-lc8-t455.htm
et ici :
https://ktmadventure.motards.net/accessoirement-votre-f4/ancien-forum-ampoules-de-phare-piaa-t90.htm


Pour ce qui est du temps de chauffe , il peut être compensé par la marche simultané du Code et du phare

Alors juste pour information comme ça....j'ai monté le mien qui vient de chez 2@4 en H4 sur ma belle ZZR et c'est nickel chrome, montage facile et tout et tout et ça éclaire super bien.
Mon kit est un bi-xénon c'est à dire que la même ampoule xénonne en code et en phare (déplacement de l'intérieur de l'ampoule par aimant électro statique).

A noter que ce kit est livré avec 2 diodes (veilleuses) bleutés qui s'accordent à merveille avec la couleur du xénon.

oui, ben voila, c'est justement le pbl.... j'ai éssayé la transalp d'un pote équipée de cette fameuse H4 "bi-xenon" (monté sur solenoide en fait) : la lumière est effectivement nettement plus puissante (le test avec, de face la transalp et ma lc8 : la lc8 le code allumé, passage en code de la transalp et on a l'impression que la lc8 est minie d'une lampe de poche !!!) MAIS je trouve que la lumière est trop bleue, ça ma vraiment gêné, je n'ai pas aimé...

il faudrait donc trouver une ampoule similaire avec une lumière plus "chaude", mais je crois alors que le prix est singulièrement plus cher....

je dois changer mon optique de phare (qui a une "maladie" apparemment rare) et je pense remplacer mes ampoules par des filament haut de gamme philips)

a+

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:oui, ben voila, c'est justement le pbl.... j'ai éssayé la transalp d'un pote équipée de cette fameuse H4 "bi-xenon" (monté sur solenoide en fait) : la lumière est effectivement nettement plus puissante (le test avec, de face la transalp et ma lc8 : la lc8 le code allumé, passage en code de la transalp et on a l'impression que la lc8 est minie d'une lampe de poche !!!) MAIS je trouve que la lumière est trop bleue, ça ma vraiment gêné, je n'ai pas aimé...

il faudrait donc trouver une ampoule similaire avec une lumière plus "chaude", mais je crois alors que le prix est singulièrement plus cher....

je dois changer mon optique de phare (qui a une "maladie" apparemment rare) et je pense remplacer mes ampoules par des filament haut de gamme philips)

a+

Pour ma part, c'est un 8000k, mais l'idéal est le 6000k car il délivre une lumière plus blanche...
Maintenant, en ce qui concerne l'optique de l'Adventure, il me semble que c'est un double optique : une ampoule pour le "code" et une autre pour le "plein phare" nan?

NicolaKoRn a écrit:...
Maintenant, en ce qui concerne l'optique de l'Adventure, il me semble que c'est un double optique : une ampoule pour le "code" et une autre pour le "plein phare" nan?

Exact , et le code reste allumé lorsque l'on passe en plein phare .

Chaque ampoule est une simple filament , sauf pour les modèles US qui ont un H4 dans l'optique principale ( ce que je trouve forcément meilleur, mais ça n'engage que moi ....)

ça y est , j'en ai commandé un en H7 chez Daffy ...

Dès que je l'ai, je le monte et je vous en reparle

Salut tout le monde,
Alors voilà, on tourne la tête 2 secondes et un sujet se lance....
Bon, alors pour commencer, une mauvaise nouvelle : Le manuel du proprio est FAUX. Càd le code est en H7, et le phare en H3. M'sieur KTM s'est emmêlé les pinceaux sur ce coup là. Désolé de ne pas avoir vu le post avant Jouster...
Les bonnes nouvelles maintenant : comme toi, je me suis fait bais j'avais opté pour un phare au xénon et donc, commandé un kit H7 6000k et je me suis retrouvé avec un splendide COOOOODE au xénon. Nonobstant cette petite déception, le montage s'est fait sans difficulté, le ballast ayant trouvé sa place dans le demi carénage droit. A ce propos, je précise que l'on trouve sur le net (rechercher "kit conversion HID") des kit pour voitures carrèment pas cher et qui conviennent parfaitement pour peu que l'on ait à équiper 2 Adventures (les 2 ampoules livrées étant identiques).
Tant qu'à faire, prenez un kit avec des ballast "slim" pas beaucoup plus gros qu'un format carte de crédit et donc beaucoup plus logeables -mais je répéte que ça s'est bien passé avec un ballast standard.
A l'usage, c'est sans comparaison, on y voit nettement mieux et la signalétique routière est visible de plus loin et sans cet effet éblouissant rencontré avec l'halogène. Si ce n'est.... que quand je passais en phare, ben il ne se passait pas grand-chose. En fait, j'ai tellement douté que je me suis mis face à un mur pour vérifier le fonctionnement du H3 !!!!!
Ben il fonctionnait.... comme quoi on s'habitue au confort
Voilà voilà voilà, ah si... j'ai acheté un kit H3 4300k (le 6000k est encore trop bleu pour moi) et là, c'est VERSAILLES.
Concernant le temps de chauffe, c'est vrai qu'il existe mais une fois l'ampoule en température, on peut éteindre pour croiser des voitures et rallumer sans soucis.
J'espère avoir aidé un peu
Salut à tous et bonne route

Katé a écrit:
Voilà voilà voilà, ah si... j'ai acheté un kit H3 4300k (le 6000k est encore trop bleu pour moi) et là, c'est VERSAILLES.
e

oula !!! où as tu donc trouver lle kit en 4000k ??? ça m'interesse au plus au point car je trouve aussi la lumière du 6000k bien trop bleu....

merci

a+

Cher Remi,
Voilà le lien de l'objet que j'ai acheté :http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=130237071424&ssPageName=STRK:MEWN:IT&ih=003

C'est un kit auto donc 2 ampoules et 2 ballast mais vu le prix ça va.
Question qualité, j'ai été très agréablement surpris par la finition des câbles et raccords. Sinon, c'est vraiment hyper simple à installer.

Et là, je vais au boulot

Tchôôôô.

super !!

bon, l'objet n'est pas tres clair : choix de l'ampoule, etc... ???? (une description pas très claire pour une ampoule, avouez que c'est un comble !! humour !! )

je vais envoyer un mail au chinois en question pour en savoir plus et je pense que je vais commander une paire (le cas échéant, je revendrai la seconde aux même condition sur ce site !! )

Salut Remi,

Pas besoin d'envoyer un mail, il suffit de préciser le type de l'ampoule désiré ainsi que sa température dans l'espace réservé par Paypal "message au vendeur", le tout en anglais bien sûr

Katé a écrit:
Bon, alors pour commencer, une mauvaise nouvelle : Le manuel du proprio est FAUX. Càd le code est en H7, et le phare en H3. M'sieur KTM s'est emmêlé les pinceaux sur ce coup là. Désolé de ne pas avoir vu le post avant Jouster...

J'avais pas bien regardé et tu as raison

Dans ma tête et ayant déjà démonté plusieurs fois le phare j'avais identifié les ampoules correctes sans voir l'erreur dans le manuel .....
C'est volontairement que je commence par le Code

pour la mettre en image, voila la bourde du manuel ( Merci Katé )

effectivement j'ai aussi monté ce kit H7 ET H3 sur la 990, en dialoguant avec le gars cool xenon, il m'a glissé un kit H7 et un H3 au lieu de 2 H7
cout avec les frais de port 61€, installation nickel

Dans mon cas

Pour le prix .... ça me coutera 159 €uros

Pour la marque , c'est du TechnoGlobe

Pour la puissance, c'est du 6500 K

Pour l'essai , on verra quand je l'aurais reçus