KTM Freeride 250 et 350

Merci...c'est super pratique !  
Aussi, est-ce que vous avez une technique de protection pour éviter que le filtre à air se replisse d'eau quand vous passez une rivière...le mien était une vrai éponge....et heureusement elle a caler après...

l eau stagne ou le filtre est mouille?

Si l eau stagne dans le filtre, t as mise a l air inferieure est surement bouchée

si le filtre est mouillé, c est qu il y avait surement trop d eau dans la rivière   

Pour éviter de prendre l'eau dans le filtre par la vague qui passe entre réservoir et amortisseur en traversant de l'eau profonde, je recommande de coller un bout de caoutchouc (par ex chambre à air) sur cet endroit:







Sur ma Freeride j'ai installé un kit powerflow de Twin Air car je trouvais que la moto respire mal avec le filtre à aspirateur d'origine.
On retrouve plus de souplesse, de peps et des chevaux.

merci ....  

Re...dis moi si je me trompe, mais ça à l'air d'être pas très pratique de virer le réservoir ? Non ?

C'est vite fait mais il faut se prendre une heure pour le démonter et le remonter. Moins rapide que sur une EXC en effet.
La procédure est bien documentée dans le manuel de la Freeride. En même temps tu pourras changer la bougie.   

Non pas si chiant que ça, pour sortir ça va tout seul, pour rentrer la durit j'utilise un fil de cuivre élec que j'entoure autour et je fait passer dans le trou du réservoir. En tirant sur le fil le caoutchouc passe. Cette astuce ressemble à ce qu'on fait pour monter les ancien pare brises non collés.
Pour bien faire il faut que la pipe caoutchouc soit tiède (l'hiver c'est coton) et un peu grasse.
Démontage et remontage se fait en 20min maxi

10:07:00

ADV67 a écrit: 

il doit falloir quelque seconde de prise en main pour arriver a faire tout ca :p

Le printemps est la et j'ai testé ma FR avec une ligne Akra aujourd'hui.
Le bruit reste très raisonnable, pas beaucoup plus bruyant que l'origine - tant qu'on n'ouvre pas les gaz en grand. Sur un filet de gaz ça reste très discret.
La moto est nettement plus vive avec le filtre powerflow Twin Air et l'Akra, ça lève facilement en 3 et 4.   

J ai essayé le 250 ce matin, pas longtemps, mais c est super sympa....

On dirait une trial des années 80 endurisé et modernisée.... j aime le concept....   

C est léger, en franchissement soft, ça doit être le pied, ça tourne dans un mouchoir de poche, une selle "relativement confort".... j ai pris environ 80km/h au compteur sans que le moteur hurle donc en mode balade, c est bien suffisant....

Je pense que c est une très bonne alternative pour remplacer mon antique IT 200... une 250 pure enduro étant un peu trop exigeante pour ce que je fais en TT.....

Bref, encore un coup de cœur    

pareil j'ai eu l'occasion de tester une petite demi heure la 250R

j'avais eu une beta evo 250
j'ai vite trouvé mes repères, en mieux ....
j'ai bien accroché, et pour ce qui est du son du 2tps ...!!! bah c'est le son du 2 tps trial, dumdum dum dumdum ....

comme Laurent, hyper maniable, léger
testé en petit franchissement sur zone et single technique
bah avec un minimum de base tu ose passer par tout

ça fait réfléchir pour l'avenir ce petit tromblon
par contre je ne sais si 2 ou 4 tps

Je crois que la version electrique me fait de l'oeil...

K@in a écrit:Je crois que la version electrique me fait de l'oeil...

Discuté avec mon concess samedi, et l'électrique arrive à priori avant fin d'année en concession. KTM l'a faite essayée à pas mal d'enduristes, et les retours sont à priori très positifs, avec les gars unanimement surpris positivement par le comportement rigoureux, la progressivité du moteur, et la pêche générale !
Elle serait par contre aux alentours de 9000 euros...oai quand même...
Enfin, il y aurait des conditions/contraintes particulières pour les concess afin de pouvoir assurer le suivi des Freerides électriques, notamment pour les batteries.
Affaire à suivre, mais j'aime bien le concept aussi ...
Par contre, 9000 euros....chaud chaud chaud....

Elle me fait de plus en plus de l oeil cette 250

Questions aux proprio de freeride, qu en est il de la fiabilité du modèle au niveau partie cycle et accéssoires ?

L équipement minimum, c est le sabot, mais y a t il d autres indispensables?

J ai cru comprendre que sur la 2014 en 250, il y avait des problèmes de démarrage ( avec un rappel à la clef) ?????

Ayant une 350 de 2012 avec 59h au compteur, j'ai quand même noté dernièrement une perte de vis de T de fourche (!!!???), un AR cadre trop mou (plastique/fibre) dont le vieillissement me parait incertain avec le poids de la boue, des soucis de freins (émetteur HS, kit réparation fait) et probablement des pbls à suivre avec l'embrayage. Les maitre-cylindres sont identiques Frein/Embrayage, je pense trop simpliste avec son petit joint torique pour le frein qui a plus de contraintes. Après un bon temps d'arrêt il y a un point dur puis tout rentre dans l'ordre.
Pour le reste le circuit élect est simpliste, encore une vieille bobine HT comme sur les mobylettes !
Avec l'injection il y a bcp de connectique mais pas eu de soucis (hormis le thermocontact ventilo HS d'origine qui m'a fait tout merder).
Sur la 250 j'ai entendu aussi les gros soucis de démarrage, pas tp sur un 2T qui demande pas mal de vitesse.
Pour ce qui est des E-freerides ça va pas le faire sur la voie publique vu que ce n'est pas homologué !

Vu le tarif du jouet je trouve réellement que KTM abuse sur le qualité des éléments!  

Ben oui.... à 6 000 € le 250, ça fait un peu cher pour avoir ce genre de soucis....

Pour 3 fois moins cher, on peut avoir une 250 pampera, après je ne sais pas ce que ça donne non plus....

Ou une Scorpa T-ride!

Je pense la T-ride encore plus orientée trial, mais quid de la fiabilité ? elle me tentais bien mais après essai KTM...
Pour le moment ma freeride est sans soucis, j'espère que ça va durer.
La pampera c'est la cata à ce qu'on m'a dit et puis ça roule vraiment pas terrible, vaut mieux un trail.
Franchement je trouve que la KTM est sans concurrence sur ce domaine, mais comme vous dites le prix est élevé !
J'aimerais bien essayer la 250 juste pour voir  

J'ai essayé la FR250R. Je la trouve beaucoup trop bruyante pour rouler discrètement dans les bois. Elle fait plus de bruit que mon ancienne EXC-300.
La FR350 est nettement plus silencieuse et discrète.

Pour les 2 modèles, il faut les équiper d'un sabot alu, des barres de protection radiateur et de protège-mains costauds (par ex. avec une barre alu intégrée.)
La batterie d'origine est un peu limite, j'ai préféré remplacer par un modèle au dessus (YTX5-LB) en version Lithium.
Le Bendix sur la FR250R 2T est trop faible et casse très vite, du coup on ne peut plus démarrer. Il y a eu un rappel de KTM qui remplace le Bendix depuis avril 2014.
Le grand défaut de cette moto est l'absence du kick.... mieux vaut donc une bonne batterie avec des réserves.
Car galère de démarrer en cas de panne de jus au fin fond de la forêt en terrain meuble.

La 250 est plus légère et joueuse que la 350 et la garde au sol est plus haute. Mais cette 250 n'aime pas du tout les liaisons sur les départementales. Il faut vraiment rester dans le terrain. Avec la 350 ca passe un peu mieux sur les routes.

Mon avis: pour de la balade TT mixte avec des bonnes portions d'enduro et des portions de "enduro hard": prendre la 350
Pour l'enduro hard pur et dur et beaucoup de trialisant: prendre la 250 2T.

Bon à savoir: ( moi c'est un 250, mais ça vaut pour le 350)
Les freins d'origine sont ridicules, il y a moyen de les rendre dérisoires, ce qui est mieux. Le problème vient de ce qu'ils sont pleins, mieux pour l'usure dans la boue, nul pour la puissance.
Pour l'avant, le disque flottant 85 SX va bien, il faut juste faire le trou pour l'aimant. Après freinage correct, et même un peu mieux.
Pour l'arrière, le disque moto master 85 SX, annoncé 240, en fait 230, mais bien ajouré. Frein arrière très suffisant après, et on risque pas de bloquer par inadvertance.
Avec ça on ne se fait plus peur en descente!
Sur le 2T l'embraye accroche, et manque de feeling.
Il suffit de passer de 7 à 8 disques garnis. Pour le calage, supprimer la cale alu de 3mm, remplacer les disques de 1,4 par des 1 ( donc acheter huit disques lisses, au catalogue KTM comme disque intermédiaire 1mm , à 5€ pièces, c'est un coup à 55 € avec le disque garni.), et finir par 2 disques en 1,4 pour retrouver les cotes d'origines.
Gros gain en agrément, pour passer les chevaux, faire un pivot, etc... Juste qu'il faut surveiller davantage l'usure, pour éviter le voile si on attendait trop. Mais c'est moins cher que de monter un embrayage complet EXC, par rapport au 2014 la cloche est la même, comme les disques garnis, mais ni la noix, ni le plateau de pression, ni les disques lisses le ressort...ça finit par faire des sous.
Le filtre à air ne bride pas la machine, mais ne fonctionne que sur une toute petite surface, donc encrassage rapide, et perte d'efficacité. Quelques trous à la scie cloche pour faire du corps de filtration une dentelle, et c'est mieux.
Si la moto régule tout en haut, changer dare dare le gicleur principal, il est juste d'origine ( je roule entre 400 et 1000m)
Et voilà, ce coup si c'est ready to race, juste quelques clics supplémentaires sur les suspat, et avec ça je roule tous les week end avec le team du MC Privas, quelques pointures parmi nous, et m'ils m'attendent pas.
Les pneus d'origine vont très bien, y compris dans le gras,sauf dans l'herbe. Qui a essayé les enduro VI ? Perso j'ai essayé un enduro III à l'avant, je l'ai viré vite fait, a le fait pas.
Amitiés.

Je remonte un sujet car nous partons avec ma femme sur un raid amérique du sud, moi avec la 450 exc et ma femme avec la freeride.

L'orga accepte le peu d'autonomie de la freeride (j'ai rien trouver pour l'augmenter) mais je me pose la question de sa préparation:
=> quid chgt filtre à air
=> protection carter
=> modif selle chez un sellier
=> la faire tirer plus long
=> pots akra mais super cher...

L'objectif n'est pas la performance mais en altitude je crains le manque de puissance et le manque de vitesse de pointe dans les liaisons...

Vos avis ?

Merci