Modification système de frein arrière / 950

Ola,

Après avoir eu déjà plusieurs fois le kit de réparation de maître cylindre arrière à changer :

60013059100 / Kit réparation maître cylindre frein arrière / 26,10 €

J'ai décidé après une ultime panne de frein arrière (voir https://ktmadventure.motards.net/t4550p200-probleme-frein-arriere-plus-de-frein) de modifier le système en profondeur, moyennant, il est vrai, un certain investissement...

Voici donc l'état de la membrane d'origine quand la panne ce déclare, çà chauffe :



Est-ce dû au conducteur qui laisse son pied appuyé sans le vouloir sur la pédale en permanence ?
Est-ce dû à la proximité de la durite de frein et du collecteur d'échappement ?
Est-ce dû à l'étrier dont les pistons ne reviennent que difficilement en position initiale ?
Est-ce le maître cylindre qui est mal foutu et que l'on ne retrouve d'ailleurs pas sur d'autres modèles ?

Je pense que c'est un peu tout çà.

Voici aussi l'état du contacteur de frein quand on demande à certains garagistes de nous le changer (il suffit pour éviter cela de déconnecter la cosse un peu plus haut avant de visser le contacteur...) :



Pas étonnant qu'il soit vite cramé.

Bref,

J'ai décidé pour commencer de placer un maître cylindre Brembo PS13 utilisé sur pas mal de modèles et d'un diamètre de piston équivalent (77013060044 / 97,62€), à cela j'ai rajouté une extension de réservoir avec refroidissement de chez Slavens Racing (c'est là que çà commence à piquer, http://slavensracing.com/product-category/brakes/coolers/). Je préfère cette extension à un réservoir séparé qui est moins compact et moins facile à placer.

Ancien vs nouveau, plus détail des mises à l'air:




Pour les modèles d'avant 2006, il faut aussi changer la tige de pression (63013056044) qui n'est plus maintenu au maître cylindre par un circlip, çà évite, je pense de défoncer le maître cylindre en cas de chute et de torsion du levier de frein.

Mais pour éviter que la tige ne sorte, il faut installer une butée (0797060003+0991060202+58413048000 = 5€)

Donc perçage, et taraudage, ici :



Il faut aussi noter que j'ai dû mettre des vis 5mm plus longue pour la fixation du maître-cylindre et intercaler 5 rondelles par vis pour mettre la tige de pression dans l'axe du maître cylindre. Je ne pense pas que les contraintes soit assez importantes sur ces deux vis pour ne pas pouvoir se permettre ce déport.

Pour ce résultat :



Ensuite pour éviter que la durite ne chauffe trop, j'ai mis une couche de pare-chaleur vers l'avant de la durite :



Et toujours chez Slavens racing, un refroidisseur de durite/étrier à l'arrière:



Tout le système nettoyé, purgé et arrosé de 5.1 de base (dans la norme).

Me voilà avec un frein arrière qui n'a évidemment pas gagné en mordant (cela reste similaire, après essai sur route et sur chemin, faut bien appuyer pour bloquer la roue), mais qui est je l'espère est bien plus fiable sur le long terme.

Superbe!

Même sur le 1290SA j'ai eu un grave problème de surchauffe du frein AR dans les cols (en attaquent un peu) et dans les longues descentes sur piste (un tronçon du HardAlpiTour).
Plus de frein AR dans la descente pleine de caillasse, j'ai utilisé pas mal de noms d'oiseau quand je suis parti presque tout droit dans le décor lors d'un tournant sec. Car dans les descentes techniques je me sers pas mal du frein AR pour diriger et placer la moto. Déjà que la 1290 est lourde...
La moto avait alors à peine 4000km donc juste pour vous dire que cela arrive même sur les ADV neuves à 17.000 balles!

Voila la protection que j'ai faite à partir d'une tole de protection thermique. Elle est placée entre l'échappement et le maitre cyclindre. Cela fait une différence entre un maitre cylindre bouillant et un chaud où l'on peut poser la main.

J'éspère que la photo est passée

Oui

c'est vraiment efficace ?

Où peut-on trouver cette tole pare chaleur? quel est son nom commercial?

Elle n'est pas commercialisée, je l'ai faite avec un bout de tôle de récupération, Elle boulonnée par la vis qui tient la boucle arrière, de l'autre coté elle est simplement pliée sur la boucle. La différence est qu'avant sa posee je ne pouvais pas mettre la main sur le maitre cyclindre après si. Cela prend une petite demi-heure à fabriquer en comptant la sortie et le rangement des outils.

pas mal la tôle !

Tres bonne la tole. Peut on utiliser n importe quelle tole?

J ai acheté d'occaz (25€) un maitre cylindre de superduke, dès que j ai un peu de temps, je fais la modif, 1 durite plus longue, une patte en alu et montage...

On verra ce que ça donne....

Salut, je déterre ce post pour savoir si les solutions que vous avez trouvé sont efficaces ( changement du maître cylindre) car moi aussi , j'ai des problèmes de frein sur une Adventure S de 2004.

Pour l'instant, pas de soucis.

J'ai peu roulé avec mon Adventure et je ne l'ai pas mise à rude épreuve dans une longue descente TT technique (plus de 500 mètres de dénivelé) ou dans une longue descente de col alpin chargé à 350 kg, depuis ...

Je m'inquiète pas

OK merci,

je relance le sujet sur cette daube de de maitre cylindre AR car j'ai la lunette qui veut se faire la malle.
pendjari et laurent quel sont vos expériences a hautes température avec tes modif,satisfaisantes?
je viens de retrouver dans un carton un maitre cylindre AR brembo 4767 qui étais installè sur un bimota db6 les points de fixations sont identique mais questions et il de bonne taille ou avez vous trouvè la gaine thermique et ou placer le bocal si vous avez quelques indications je suis preneur.

j'oubliais de la durite pour le bocal tout hydrocarbure c'est ok ?

Salut,

j'ai mis au rouge mon disque deux fois après avoir remonté ma moto. malheureusement, ce maitre cylindre m'énerve tellement que même avec des joints neufs et un piston neuf, il se bloque tout seul et me retourne les coupelles.

Sans compter le coût des pièces et le fait qu'il soit une grosse merde qui n'est allé que sur les LC8, vite abandonné après !

J'ai commandé un maitre cylindre de 450 SX + une durite direct pour bypass l'ABS. J'attend de recevoir le maitre cylindre (il est parti il y a une semaine, la poste est catastrophique en ce moment ...).

Il faut par contre obligatoirement mettre la butée sur la pédale de frein.

Je ferai un tuto photo.

Voici mon montage, mc de superduke acheté 25€ d'occaz, montage sans trop de modif...



Pour l'instant, c est mieux que la merde d'origine... L'idéal serait de la coupler aux radiateurs de Pendjari, y en a sur les sites chinois pour pas cher.... et la tôle par chaleur de trail55

en orange par exemple

ok j'ai pas grand chose a faire puisque j'ai condamnè ma centrale ABS donc suis en direct la butée pédale de frein j'ai,c'est  juste la durite du bocal il faut impérativement pour lookeed ou bien pour essence et gasoil c'est ok et la gaine thermique ou se servir? merci pour vos réponse,tchuss

La butée de frein à installer, c'est pour les 950 qui n'en avait pas (tige solidaire au maître-cylindre via circlip)


Pour la "gaine thermique", j'ai acheter une plaque adhésive de protection thermique de 20x30cm à un revendeur français sur le net, je l'ai découpé et roulé sur la durite. C'est pour çà que j'ai doublé avec des colliers plastiques. Roulé comme c'est l'adhésif ne doit pas tenir longtemps.

les 990 2006 n'ont pas la butée, je viens de l'installer sur la mienne.

Me manque plus que le maître cylindre.

laurent73 a écrit:

en orange par exemple

Je lui donne pas 10min sur une sortie TT à celui la, dommage

Sur ma 950SE j'avais mis cette plaque Touratruc pour protéger le MC ainsi ma jambe contre la chaleur de l'échappement:

Bonjour à tous,

Un gros déterrage. Personne n'aurait un "plan" d'une plaque maison ou une réf. Touratruc pour protéger le maitre cylindre arrière de la chaleur?

Merci

Y a pas grand chose à faire.... Le cadre et le bras oscillant sont anormalement chaud... ça doit participer à la dissipation de la chaleur du moteur au détriment du freinage...