Pb passage de vitesses

Bonjour

J'ai un pb depuis ce matin , après quelques kilomètres sans problèmes , embrayage très dur puis quand je m'arrête impossible de passer des vitesses.
A l'arrêt pas possible de passer une vitesse , moteur tourne normalement.
Apres quelques essais , ca refonctionne et je peux repartir mais pas pour longtemps ...
Pas de patinage d embrayage lorsque ca marche.
pb de récepteur ? j'ai vérifié le niveau de liquide est ok en haut?
Bruno

Malheureusement le récepteur est une faiblesse et est souvent en cause, je commencerai par là, demontage et controle du recepteur. Prevoit aussi une vidange et purge du liquide qui doit être fait assez régulièrement. Sur le LC8 ou le LC4 ?
Curieux en tout cas. L'embrayage dur me fait penser quand il est en buté contre le circlips, qu'il est vraiment sortie à fond, position correspondant à un débrayage "maximum", hors tes vitesses sont encore enclenché si je comprend bien.

La fameuse tige d'embrayage a eu des soucis d'usure autrefois, elle était en alu et s'usait trop vite, elle a été modifiée par ajout d'inserts acier.
J'ai eu cette modif sur ma moto (950 de 2004).
Si l'embrayage s'use je pense que le piston du récepteur se retrouvera en fond de son alésage.
Si c'est la tige de commande qui rétrécie alors il se trouvera en bout de course en butée sur le fameux circlips.
Je pourrais te conseiller déjà de démonter le récepteur sans toucher au levier d'embrayage pour voir dans quelle position est le piston et voir si c'est un des 2 cas précité qui donne ces soucis.
A mon avis si c'est la commande hydraulique qui pèche, en pompant on peut commander la manœuvre.
Reste à trouver si c'est en haut ou en bas.

Christophe a écrit:La fameuse tige d'embrayage a eu des soucis d'usure autrefois, elle était en alu et s'usait trop vite, elle a été modifiée par ajout d'inserts acier.
J'ai eu cette modif sur ma moto (950 de 2004).
Si l'embrayage s'use je pense que le piston du récepteur se retrouvera en fond de son alésage.
Si c'est la tige de commande qui rétrécie alors il se trouvera en bout de course en butée sur le fameux circlips.
Je pourrais te conseiller déjà de démonter le récepteur sans toucher au levier d'embrayage pour voir dans quelle position est le piston et voir si c'est un des 2 cas précité qui donne ces soucis.
A mon avis si c'est la commande hydraulique qui pèche, en pompant on peut commander la manœuvre.
Reste à trouver si c'est en haut ou en bas.

j ai demonte le recepteur , il etait en effet en butee sur le circlips et en effet l je suis toujours debraye ...

Autre pistes :

1) le roulement du plateau presseur N°5 si je ne me trompe pas


2) Question bête : la bille du N°37 est bien présente ?

Il me semblait qu'il y avait eu une campagne de rappel sur les tiges alu et que ca ne concernait que les 950.
Sinon, en enlevant la bille, tu mets une rondelle ou 2 et tu remets la bille pour compenser l'usure de l'axe.

"Mode admin on:"
On est ici dans la rubrique des LC4. On parle bien de la 690 ou cela concerne la 990?

oui on parle bien d une 690 enduro
apparemment c est bien le recepteur qui reste bloque en fin de course apres demontage de l embrayage tout est ok et sans le recepteur , tout semble fonctionner normalement
pieces commandees
merci a tous

ADV67 a écrit:"Mode admin on:"
On est ici dans la rubrique des LC4. On parle bien de la 690 ou cela concerne la 990?

Au temps pour moi, c'etait pourtant tout bête à voir

effectivement il y en a qui ont l'oeil....
c'est pour ça qu'il est chef le chef !!!!! lol
bon tant pis pour mon éclaté pas conforme, je pense que ça reste valable pour tout embrayage, non ?