Radiateur huile 690

J'ai pour projet de monter un radiateur d'huile.

Il existait dans les powerparts un kit de radiateurs d'huile pour SMC, pas tres cher et presentant l'enorme interet d'avoir un thermostat.
ce dernier ce monte sur le boc moteur, l'espece de protuberance avec un bouchon vissé, sur la boite, en dessous du corp d'injection.


Plus dispo, ni entier ni en piece, je cherche de l'info sur ce truc car peutre que ca se retrouve ailleurs dans l'industrie.
Merci de me donner vos indices si vous en avez (ou directement la solution )

Il existe des thermostats externes, mais si je peux mettre un interne, c'est beaucoup mieux pour la simplicité du circuit.

Pour info, la 690 rally n'a pas ce thermostat mais un "simple" bouchon pour devier le flux (plus dispo non plus)

Pourquoi un radiateur d'huile? Tu as des problèmes de surchauffe?

Non, c'est juste de la préparation, pour éviter un éventuel problème potentiellement à craindre 😊
Est aussi un point important pour la durée de vie de l'huile

OK je comprends. En même temps essaye d'augmenter la quantité d'huile dans ton moteur.

Yep, Rinho, as-t trouvé un radiateur d'huile compatible?

Hello Prs,
Non, rien de plus sur le sujet.
Mais j'avais vu plusieurs modéles, GT2i ou les Chinois, qui iraient dans l'araigné de la mienne (un peu genre celle de la 9x0)

Quelqu'un aurait un tuyau ou une autre source pour zoomer sur l'image
Dès que je zoome je ne voit que le haut gauche de la vue.

C'es pour comparer à ça

Afin de comparer les pièces à commander (pas forcément chez kt)



Question annexe

Ce type de capteur ou celui là (noté la différence de prix) a une sonde de quelle diamètre?

M10 ??

Et accessoirement, vous le visseriez où?

Motoblouz... livraison et retour offert... encore heureux !!!

Quand je zoome sur l'image (au fait, les mise en evidence de lien sont par défaut assez discrete (lol) il faut promener sa souris pour les decouvrir)
il y a des barres de defilement gauche et bas pour se deplacer dans l'images.
Pour moi les vis de raccor sont au memes endroits.
Mais il faudrat ouvrir le "bouchon" et le modifier (l'endroit ou ce montait le thermostat, qui n'existe plus en piece) pour que l'huile circule.

Pour prendre la mesure de T, il faudrait etre au plus prés du moteur, au pire en amont du radiateur (en bricolant une piece raccord)

Le constructeur ne livre pas de sonde "avec", c'est une option, differents diametre dispo
https://www.koso.com.tw/products-detail.php?id=520&lang=en

Rinho a écrit:Pour info, la 690 rally n'a pas ce thermostat mais un "simple" bouchon pour devier le flux (plus dispo non plus)

Un truc comme çà?:
https://www.off-the-road.de/en/Other-bikes-otr/Oilcooler-acc/JAGG-By-pass-valves-and-oil-thermostat-3-8.html

LilYoda a écrit:

Rinho a écrit:Pour info, la 690 rally n'a pas ce thermostat mais un "simple" bouchon pour devier le flux (plus dispo non plus)

Un truc comme çà?:
https://www.off-the-road.de/en/Other-bikes-otr/Oilcooler-acc/JAGG-By-pass-valves-and-oil-thermostat-3-8.html

meme fonction mais d'origine ca ressemblait a un calorstat qui s'integre directement dans un logement qui est prevu, à l'arriere du moteur, accessible en demontant l'amorto.

Il en existe des moins chers mais celui que tu montres existe en version "manuel", je ne connaissait pas

Moins sexy, j'avais repéré celui là
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/thermostat-huile-pour-radiateur-huile-exterieur_VC51900.htm

Ce qui serait excellent ce de savoir qui fabrique et quel modéle de calorstat etait utilisé sur le 690 RFR, car là il n'y aurait aucun branchement à faire, juste le radiateur.

Rinho a écrit:

Quand je zoome sur l'image (au fait, les mise en evidence de lien sont par défaut assez discrete (lol) il faut promener sa souris pour les decouvrir)
il y a des barres de defilement gauche et bas pour se deplacer dans l'images.

Meême après tes indications il m'a fallu du temps pour les trouver
Pourles liens la couleur de fond du post n'aide pas.

[quote="

Mais il faudrait ouvrir le "bouchon" et le modifier (l'endroit ou ce montait le thermostat, qui n'existe plus en piece) pour que l'huile circule.

Pour prendre la mesure de T, il faudrait etre au plus prés du moteur, au pire en amont du radiateur (en bricolant une piece raccord)

[/quote]

Ouvrir le bouchon (il a été fermé à l'usinage des nouveaux blocs?
Le thermostat en question tu le vois où? Quelle référence catalogue
La seule pièce en rupture est la durite longue, non?

Le calorstat de Lilyoda est bien, mais 90° ça serait pas un poil bas, le moteur va se retrouver loin de sa zone d'optimisation, même si rien n'indique, qu'on descendrait vers 90°.

Faut trouver un gars qui à une 690RFR et qui aurait l'aimabilité de regarder les références sur la pièce

Tu as regardé si c'était pas le même sur la 450 RFR?
maintenant qu'on "connaît" quelqu'un qui en a une.

J'avais fait une petite collec de photo sur le sujet, et je viens de decouvrir/comprendre un autre détail

Le circuit d'huile de la 690


l'endroit ou sont connéctées les durites de la RFR

https://photos.smugmug.com/Moto-Preparation-et-Divers/KTM-690-RR/Oil-Cooler-Project/i-HDxGhcN/0/b5533405/S/Vue%20KTM-S.jpg


Du coup on voit bien que l'huile "aprés moteur" tombe dans le carter (logique) puis aspiré par la pompe (2) elle passe la crépine, va dans le 1er filtre et de là l'huile lubrifie embrayage et poussoir de distri alors qu'une partie passe dans le second filtre avant d'aller lubrifier le haut moteur et embiellage.

La seconde pompe arrose simplement la boite.
Mais j'ai bien l'impression que c'est ce circuit qui est utiliser pour refroidir l'huile, du coup pas de perte de pression pour le moteur.
c'est juste aprés les filtres.

L'histoire du bouchon, il y a du nouveau...

le thermostat:


c'est en fait une pièce qui était uniquement dans le kit PowerParts pour 690 Duke (ajout d'un radiateur d'huile)

Ici le manuel de montage de ce kit (qui n'existe plus en stock Europe/USA/Canada... j'avais déja demandé)
https://manualzz.com/doc/fr/5221142/75038050044

ensuite...


Sur cette photo, à droite le bouchon "ordinaire", à gauche le bouchon des 690 RFR, au fond l'orifice en question


A mon humble avis, faire tourner un petit "pion", mettre un joint, un ressort et hop on referme.

l'inconvenient c'est qu'en hiver la moto reste froide plus longtemps, mais comme on a pas des becane faite pour aller du bar à la boulangerie, ca devrait le faire.

Cependant... là ou je suis super content...  

En cherchant la doc du kit powerpart, je suis tombé sur des images ebay
https://www.ebay.com/itm/283760295383

Le kit powerparts neuf, carton ouvert, prenant la poussiere chez un dealer en Idaho... mon sang n'a meme pas fait un tour que je cliquais déja sur "j'achete" !
         

Je devrais donc avoir le thermostat et un radiateur de pas trop mauvaise qualité pour pas cher
200$ là ou Poskitt vends le sien (full pret à poser) pour 980£ ... j'aurais moins de rangé mais je crois que ca ira tres bien  
content Eric!

Au fait...
Kit radiateur d'huile monté, je me suis un peu fait #@&* pour trouver des durites sur Banjo M10 avec un diametre interieur suffisant.
Coté moteur j'ai du sacrifier les tubes prevus pour SM car je ne trouvais rien de coudé.
Au final, le thermostat fonctionne (j'ai verifié au pistolet thermique) mais il semble que avant de l'activé il aura facile taper fort dedans.
Bref, ca protège surtout mon esprit pour l'instant
Sur les versions Rally (carbu) il n'y a pas de thermostat et le radiateur est plus grand que le mien

Durites huiles:
https://www.rinho.net/Moto-Preparation-et-Divers/KTM-690-RR/Oil-Cooler/Durites-huiles/