990 vs 790

Bonjour,

Est-ce que certains sont passés de la 990 à la 790?

Ma 990 est in Islande depuis maintenant 4 ans. Gros coup de coeur!!!

Il me faudrait une moto pour la France donc principalement route.

J'ai fait des essais de moto, 1290 GT et 1290 Super Adventure. Pour moi la puissance est totalement inexploitable donc trop lourdes pour rien.

Je trouve plus équilibré le rapport poids puissance de ma 990 et donc plus fun, moins dans le contrôle.

Du coup j'imagine que la 790 S doit être vraiment chouette avec le double shifter la bulle haute et les valoches.

Est-ce qu'on est au dessus d'une 990 adventure dans tous les domaines? (Sauf puissance mais c'est kif kif)

Merci à tous,

Mika

De la 950 a la 790S................J'ai vendu le 950 car je le trouvais lourd, son unique defaut, pour passer a la 790.

Le moteur est plus lineaire que celui du 950 mais du coup il apporte une note de facilité supplementaire pour une puissance finale identique.
Le centre de gravité est plus bas et cela se sent de suite. La machine est plus facile dans tous les domaines.
En terme d'ergonomie, tout est parfait, tout est plus "moderne", plus agreable a manipuler. Il n'y a plus le cote rugueux des commandes et du moteur

Perso je prefere.

Merci à toi!

D'autres avis?

Est-ce qu'il y a des choses mieux sur la 990?

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Ah oui la fiabilité c'est très important pour moi!!!

Quels sont les problèmes chez certains?

L'accessibilité moteur sur les 990 est une catastrophe, alors que la 790 s'en tire mieux. Et le bi en ligne devrait être plus simple à entretenir que le bi en V.
Perso j'adore ma moto, mais c'est vrai qu'elle est lourde et capricieuse.

J’ai eu un 990R pendant pas mal de temps et maintenant un 790R depuis cet été et j’ai juste fait le rodage .
J’adorait mon 990R , superbe machine préparée aux petits oignons . Caractère moteur plus sympa que le 790 mais le bicylindre en ligne est plus facile d’utilisation en tt lorsque ça devient plus compliqué. Ceci accouplé à un traction control efficace permet de te sortir plus facilement de situations critiques . Le 790 est plus léger en ressenti du fait du poids placé plus bas , ce qui augmente encore la facilité d’utilisation  . J’ai pris un 790 parce que c’est la suite logique du 990 en mieux , je voulais un vrai couteau suisse , avec bonne autonomie que n’a pas le 990 , un régulateur pour les liaisons autobeurk , et puis tout l’electronique (mode moteur/ shifter ...)qui va avec parce que ça serait dommage en 2020 d’acheter une brêle avec la technologie d’un 650 DR
Par contre je suis en train de la fiabiliser avec quelques motifs et en ajoutant des accessoires en profitant de l’experience de chacun sur les forums et dans la vraie vie et qu’au final , j’aurai une bécane plus complète que le 990 sur lequel j’avais passé pas mal de temps aussi pour arriver à un résultat qui me convenait
Une katoche , ça se personnalise

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Merci pour ces retours...

Et si je vais encore plus loin, dans un mode 99% route comme on peut faire en France. La 1290 Super Adventure S?

J'ai fait un vrai essai d'une Yam MT10 sur plusieurs milliers de km. Moto trop puissante et pas fun du coup.

Sur la 1290 Super Adventure S ça passe peut être mieux. Mon essai en IDF n'est pas représentatif...

Merci,

Je suis passé de la 990R à la 950SE puis 1190R, 1290SAT, 1290R.... à la 790RR de 2020.
Je ne compte pas les 3 x 690R et 2 x 701E...  

Bref, la 790R Rally est une réussite pour moi et une digne remplaçante de la 950SE, puis elle sait tout faire mieux que la 990. Attention, le 790 est plus aseptisé que la 950/990 et il faut ouvrir le filtre, la dé-catalyser et utiliser le mode Rally pour retrouver vraiment les sensations.

MacBernick l'as très bien résumé ci-dessus!

Mais je n'ai pour l'instant que 3000km en 2 mois avec la 790RR, je fais principalement des tracés comme le TET, donc encore assez peu de recul au niveau fiabilité. A suivre.

Intéressant!

Et que penses tu de ta 790 RR vs 1290 SA dans l’expérience bitume?

Merci,

Salut!

Je vais partir une 790 R avec une petite prépa rally raid et un kit frein arrière au guidon complet Rekluse.

Un avis?

D'autres idées d'améliorations?

Merci à tous!

Un sabot moteur genre AXP bien enveloppant.

Bonjour,

Le sabot moteur d'origine est faible ou défectueux?

Une option que vous semblez apprécier, c'est le régulateur de vitesse. J'ai du mal à voir l'intérêt. Déjà en voiture je n'utilise pas trop.

C'est pour vous libérer la main droite de temps en temps? Ou pour les radars?

Merci,

Le sabot moteur d'origine en alu fait 1.7 mm d'épaisseur . autant te dire qu'au moindre choc , tu passe à travers ou au mini tu le mets chiffon .
Pour le régulateur , perso c'est un mix entre les liaisons autobeurk pour optimiser le roulage sans risquer le radar et relâcher la main droite .
Tu vois , ça fait tout en même temps  
et puis sur des zones radar inconnues , ça permet d'être relax  

OK merci.

Il est bien foutu ce régulateur?

Je le trouve facile d'utilisation et précis .
Une chose est sûre sur cette moto , c'est que si tu t'es fait amputé le pouce gauche , alors pas la peine d'envisager de l'acheter  

Et l'akra?

ça donne un peu de sensation sonore qui manque ou pas?

Sur la 990 c'est pas folichon mais pas vraiment degeu non plus.

J'aime bien le caractère d'un pot mais j'aime pas non plus que ça hurle quand je fais 12h de moto dans la journée...

Du coup j'hésite.

Apparemment l'akra apporte en plaisir sonore donc je vais le prendre.

Il me reste plus que le sujet bagage :

Les valises Alu Touratech
ou
Valises KTM Touring alu et platoc
ou
Sacoches souples genre Enduristan Mansoon

Je vais placer un poste en ce sens dans les forums bagageries. C'est un sujet compliqué.

merci à tous en tout cas.