Passage des suspensions normales en "S"

aurel a écrit:J'ai juré fidélité à ma moto, je ne peux plus la vendre, tout ce que je peux faire c'est augmenter le débattement de ses suspensions

voilas encore un mec fidèle.

Mon concess m'a filé les coordonnées d'un préparateur de suspensions qui bosse pour un team KTM, demain il va chez l'importateur WP donc il va en profiter pour poser quelques questions...

aurel a écrit:J'ai juré fidélité à ma moto, je ne peux plus la vendre, tout ce que je peux faire c'est augmenter le débattement de ses suspensions

c'est pas à la moto qu'il faut jurer fidélité .....

C'est au concess...?

aurel a écrit:J'offre 300euros à celui qui me file ses suspensions "S" contre mes suspensions normales

Moi aussi celui qui veut faire un échange de suspensions je suis preneur de "S"

aurel a écrit:

Donc il faudrait commander :
- 48600226S = 230euros (fois 2...)
- 48600586S2 = 70euros (fois 2...)
- 91410020S = 110euros (fois 2...)

Soit un total de... 710euros... rien que pour la fourche, faut rajouter les pièces pour l'amorto arrière après...

Et donc pour l'amortisseur arriere mis a part le ressort ? Un ordre d'idée du budget ?

Tu as tout ici : http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=431624&page=4

Très exactement sur le 9éme message de cette page

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Ah nickel merci! Donc 190€ de pièces pour l'arrière hum je réfléchi a un truc a la con la

Non 190€ c'est pour la totale les tubes sur la photo c'est pour ta fourche déjà plus les 2 pièces (à 45€ avec remise de 15 points...) mentionnées au post 9 de cette page http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=431624&page=5
Après faut rajouter montage, vidange, réglages et une paire de ressorts de fourche ou une calle pour économiser cet achat mais c'est moins bien forcément...

Je n'ai pas lu toutes les pages mais avez vous pensé au ABS? Es ce que l'ABS fonctionne avec des suspensions plus longues de S dans une N?
Car c'est pour cette raison qu'il n'y a pas de ABS sur les versions S...

Affirmatif ça fonctionne nickel et ce n'est pas pour cette raison qu'il n'y a pas d'ABS sur les S mais surtout pour le poids (sous la selle, donc en hauteur) et que je vois pas comment un ABS peut fonctionner en tout terrain, usage destiné de la version S... cqfd.

Heureusement pour nous on peut le déconnecter...

L'abs de ktm fonctionne très bien sur chemin (sauf bien entendu à l'attaque cela va de soit), sur le sable également, je le déconnecte rarement sauf sur de grosse descente technique...par contre l'abs sur BMW est une vrai merde...testé sur 800 gs en TT et 1200 GS sur route gravillonneuse...
L'abs BMW n'est bon que sur le bitume...

milegas a écrit:L'abs de ktm fonctionne très bien sur chemin (sauf bien entendu à l'attaque cela va de soit)

ou sauf si un truc traverse genre un renard, un mouton, pire un sanglier...

Honnêtement j'ai eu à l'utiliser souvent même en TT, jamais j'ai eu l'impression que je ne m'arrêterai pas, si ce n'est un léger temps de réaction sur un freinage d'urgence sur chemin, jamais il ne m'a fait peur, par contre je suis toujours resté debout...sans je n'en suis pas sur...

Je me demande si après conversion la machine fait pas trop Cheval a bascule en usage route (genre sur gros freinages...)?? Suspensions plus souples de fait non? Une remontée d'infos d'un proprio d'une S serait bienvenue...

Plus souple, je ne pense pas ....Plus de débattement, c'est sur
Donc l'amplitude de mouvement doit être plus importante, mais de bon réglages de suspension doivent bien atténuer le phénomène même si ça ne le supprime pas....

Il n'y a que BM qui à réussis à annuler le phénomène ....mais quel BM possède les débattements d'une R ou d'une S ??

Chez BMW il faut taper dans une HP2 (et dans le portefeuille par la même occasion...) Débattement AV/AR mm 270/250...

vince377 a écrit:Chez BMW il faut taper dans une HP2 (et dans le portefeuille par la même occasion...) Débattement AV/AR mm 270/250...

ah mais pardon, je ne suis pas tout a fait d'accord avec toi

La BMW HP2 à une fourche "classique" et donc se retrouve obligatoirement avec les effets de plongée
Preuve que leur Concept ne fonctionne pas au delà d'un certain débattement

Donc, je précise , aucune moto à géométrie de suspension anti-plongée ne possède le débattement d'une Adventure R ou S

Et pour le prix d'une HP2 (dont il faut refaire le moteur à 50000 Km ) je préfère m'acheter une KTM 950 SE et l'équiper au top du top

C'est le chef d'atelier de la concession de "Dirt Bike" à Grasse (un excellent mécano qui maîtrise son sujet) qui m'a suggéré cette remarque.
Vu que j'ai monté les fameuses roues en 19/17 (qui suscitent tant de vilaines critiques) je suis allé lui faire essayer ma machine (il ne s'est pas fait prier du reste) et à son retour, enchanté, il me faisait remarquer que l'assiette de la moto était très légèrement basculée vers l'avant.
J'en ai alors profité pour lui toucher deux mots sur mon intention de transition des suspats qui font le sujet de notre post.
Il m'a conseillé de rester d'origine pour une usage 100% route du fait du phénomène que je décris plus haut et a même enfoncé le clou en attirant mon attention sur ma taille (1,74m...) me rappelant que les arrêts fréquents notamment en ville allaient me faire regretter mon choix.

Du coup je creuse un peu plus pour confirmer...

Par contre un flat 50.000 km moteur HS, il doit s'agir d'un cas isolé... j'en ai eu 3 (bon pas des 1200 OK) et j'en ai été ravis bien au delà des 100.000km, c'est comme tout ça fonctionne pas sans un maximum d'entretien...

Je suis comme toi je préfère de loin une SE à une HP2 et j'adore les KTM en général mais regarde un peu les annonces une HP2 d'occase c'est introuvable (et sur côté) tandis que les SE t'en a plein et pour pas cher... un gars m'a presque supplié de lui échanger la sienne avec seulement 2500 kms contre une 990 adv qui avait presque 30.000 kms...
S'il n'y avait pas eu ce problème de protection sur longues distances j'aurais accepté, cette machine est magnifique...

Tu peut toujours faire installer des cales qui augmenterons la précontrainte de ta fourche ...

Pour ce qui est des 50000 km sur les bloc HP2 (en full) c'est une préconisation BMW de refaire l'ensemble cylindre piston (je ne sais plus si il y à autre chose en plus !!) .

Info que j'ai lu sur Motomag lors d'un essais .

Ce bloc Flat BMW est a fond de son développement et de son concept