[Tuto] Vidange de fourche

Je ressors ce Tuto tout en remerciant ses auteurs.

Je viens de changer l'huile de mes tubes de fourche, très facile, rapide, aucun souci ni outil spécifique   :
- déserrage du bouchon de tube de fourche en tourant l'écrou de réglage de la pré-contrainte avec une douille de 24 jusqu'en butée, arrivé en butée j'ai continué le mouvement dans le sens du desserrage, le bouchon s'est desserré.
- serrage du bouchon en utilisant une clé à circlips coudée intérieur.
- petite précaution après avoir lu les commentaires précédents : après avoir enlevé le tube de réglage, j'ai gardé un doigt sur l'orifice pour éviter que le ressort ne tombe en renversant la fourche pour déverser l'huile.

Je voulais juste partager l'info: une clé de fourche pour nos 950 et 990 est fabriquée par Factory Image Racing (FIR).
Trouvée pour 15€ (fdpi) sur ebay dans une boutique portugaise.
La référence FIR est 00-7827.ktm

Excellent, merci !!!

Moi j'ai ça, c'est aussi très bien et pas trop onéreux.
https://www.tonnycat.com/entretien-et-consommables-outillage-outils-divers/douille-a-creneaux-pour-bouchon-de-fourche-jmp-o22mm-38-bihr-trcdp,138132.html?gmc_currency=1&utm_campaign=google_shopping&utm_source=google&utm_medium=shopping&gclid=Cj0KCQjwn8_mBRCLARIsAKxi0GKrI16uwJ7NOwh6DnwoeYTSt5qLyHVh2AGVPi-dj6A4aPjUarBZIHYaAuUQEALw_wcB

Coq a écrit:Je voulais juste partager l'info: une clé de fourche pour nos 950 et 990 est fabriquée par Factory Image Racing (FIR).
Trouvée pour 15€ (fdpi) sur ebay dans une boutique portugaise.
La référence FIR est 00-7827.ktm

Feedback après ma vidange de fourche: vraiment déçu :/ Les 4 pions de chaque côté ne sont pas alignés avec ceux du bouchon de fourche...
Bon, avec 2 pions on réussit quand même à desserrer, mais heureusement que le bouchon de fourche n'est pas serré très fort...
Je déconseille.

Ah, pas cool pour toi, la douille au dessus va très bien!

Salut à toutes, tous.
J'ai par deux fois et avec succès, réaliser l'entretien de la fourche (remerciements tardifs aux membres actifs du forum) . La troisième opérations s'est présentée de façon plus complexe. J'ai dû confier faute de résultat concluant, fourche et amortisseur à un pro. Constat: Vis de rebond de l'amorto cassée.
Apres remontage je ne retrouve toujours pas l'état merveilleux des suspates sur mes petites routes départementales, communales. Donc re-démontage, visite au professionnel relatif à une fuite sur un des bras de suspension et perte d'huile sur la pré-contrainte de l'amortisseur.
Donc, vidange d une huile qui me paraissait épaisse, grise et cracra avec des paquets épais. Réfection des clapets de rebond, différents joints toriques ect... Et ensuite remplissage. Je trouve ceci sur le manuel :      

"Tournez le tube externe vers le bas et sortez un peu la tige de piston (comme sur la figure), remplissez la fourche de jambe d’huile jusqu’à ce qu’elle affleure le bord du tube externe, laisser reposer et attendez de voir des bulles d’air à sa surface. L’huile doit recouvrir les quatre orifices du tube interne, si nécessaire, complétez le plein d’huile de la fourche."

Je n'ai pas souvenir lors de mes premières révisions d'avoir rempli et couvert le tube interne, en laissant passer de l'huile entre les deux tubes . Donnez moi vos impressions quelque chose m'échappe.

Bonjour,

Je me suis lancé dans le démontage de ma fourche suite à un suintement sur un des joints spi.
Il y a-t-il un intérêt à désassembler le porte injecteur, le clapet de rebond et la cartouche ?
Ma moto a à peine 25.000km et est de 2011...

J'ai peur de faire pire que mieux, la fourche semblait à priori bien fonctionner.

Si ta tige de rebond ne remonte pas sous l effet du ressort, il faudrait démonter la fourche pour tout nettoyer...

Si ta tige remonte bien, tu peux rincer l ensemble avec de l huile propre...

Pour savoir cela je suis obligé de tout remonter ou presque en remettant de l’huile non ?
Actuellement tout est à plat sur l’etabli…
Merci pour ton aide.

Essaie en mettant la tige de rebond dans son emplacement, ça devrait le faire...

Faut que tu puisses enfoncer la tige et qu'elle remonte sous l effet de son ressort...

M'intéressant au sujet , j'ai trouvé cette vidéo très bien faite a mon avis :

https://www.youtube.com/watch?v=jUoyQMEBBnY  

Et dans le manuel d'atelier je lis qu'il faut 100 mm d'air ... Pas d'explication pour la purge par contre ...

J'ai envie de mourrir...

J'ai démonté toute ma fourche pour changer les spis etc...
Au remontage, j'ai oublié de mettre la bague de friction sur le haut du tube.
J'ai poursuivi sans la bague de friction supérieure jusqu'à l'insertion en force de la bague de friction inférieure dans le fourreau, la pose du spi, du circlips, du cache poussières,...

M'appercevant de mon erreur, je démonte tout.
Sauf que comme je n'ai pas la bague de friction supérieure sur le tube, quand je désolidarise le tube du fourreau, la bague de friction supérieure n'emporte pas (Vu qu'elle est absente, vous avez compris...) la bague de friction inférieure sur son passage.

Du coup je me retrouve en panique avec un fourreau dont la bague de friction inférieure est coincée dedans :


La question est donc :
Comment la retirer ?

PS : J'ai déjà essayé de rentrer le tube à l'envers, il est trop court pour atteindre la bague de friction. (Il manque 5 ou 10cm environ)
Déjà essayé de la sortir en faisant délicatement levier au tournevis plat et en chauffant un peu mais cela ne bouge pas et j'ai peur de tout rayer.

la bague est fendue, tu n'arrives pas à la sortir??? comme le diamètre de la bague est plus petit que le fourreau ça devrait sortir....

tu as tout enlevé? spi et bague et circlips? des fois que...

Mon sauveur...
Merci !

Effectivement, en reprenant calmement les choses et en jouant sur le fait que la bague est fendue, j'ai réussi à la sortir petit à petit en chauffant et en jouant du tournevis plat.
Plus qu'à tout reprendre tranquillement.

Comment savoir si le joint spi est encore bon ?
Je l'ai démonté alors qu'il était vraiment monté à 100%, est-il forcément mort ?
J'ai essayé de faire le plus attention possible forcément mais vu le bazar et la panique que c'était dans ma tête...

Regarde l état du joint, lèvre en bon état et présence du ressort, après le joint c est pas ce qui coûte le plus cher...ça vaut peut-être le coup de le changer...

Bon…
J’ai remonté les deux tubes.
Je n’ai finalement pas changé le spi que j’ai démonté plusieurs fois, il me paraissait pas mal.
Je suis du genre pointilleux mais il faut savoir se mettre des limites sinon on refait tout à neuf.
Vu que j’avais tripoté les bagues de friction et de guidage je l’ai ai remplacé par des neuves.

Ça n’a pas l’air de fuir pour l’instant.
J’espère vraiment que c’est bon, cela fait plusieurs dizaines d’heures que je suis sur mon LC8…

Par contre je suis étonné, en haut du ressort, dans la revue WP ils disent d’enfiler une rondelle en métal puis les cales en plastiques blanc avant de remettre le bouchon de fourreau.
Je n’avais pas de rondelle en métal dans aucun des deux tubes.
La mienne est de 2011, ils ont supprimé cette rondelle métallique ?

Regarde sur la page précédente y a des photos... à priori je n en ai pas non plus....