l'adventure en 1190 ?

Salut à tous,
vu sur advrider, une adresse web est disponible depuis aujourd'hui.
Pour le moment c'est un lien vers le site "générique" de KTM mais cela semble préfigurer une nouvelle motorisation de nos motos.
http://www.1190adventure.com

ducati sort sa 1098 multistrada, ou adventure tourer http://hellforleathermagazine.com/2009/01/spied-2010-ducati-adventure-to.html
et Yamaha sa 1200 super ténéré http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2009/actu_091021-yamaha-super-tenere-1200-nouveaute-2010.php

Serait ce le début de la fin pour nos 950/990 ?

Eh voila ! C'est reparti... Le marketing a bien compris que 99,8 % des acheteurs potentiels de cette moto sont des hommes et que leur principale préoccupation de toute leur existence est : « est-ce bien moi qui ai la plus grosse ». Vous m’accorderez que cette question est mise en application sur tous types de sujets par nous, les hommes (voiture, moto, compte en banque, maison, zigounette…).
Plus sérieusement, pour combien de temps ces arguments de vente directement liés à la taille et à la puissance de la moto tiendront-ils ? J’ai moi-même fait le choix il y a 4 ans de revenir à une machine moins grosse mais plus efficace : la 950 adventure.
Je me rends compte tous les jours que pour rouler à des allures légales, un simple 350 mono est d’une efficacité et d’une polyvalence rare que ce soit sur route comme en TT.
Maintenant, ce que j’en pense….. c’est pas mon avis qui remplacera les études de marcher de nos grands penseurs.

J'irai voir cette nouvelle 1190 Adventure au salon EICMA à Milan dans 10 jours...

Rickyjo, tu as amplement raison. Lorsque que je recherchais une nouvelle adventure, j'ai fait le tour des concessions en expliquant que l'objet convoité dévait etre pourvu de deux beaux carbus! Surpris dans un premier temps, presque tous m'ont conforté dans ce choix, en pronant le coté fun des 950 (avec akra+ suppresion antipol) et la possiblité d'etre autonome dans l'entretien(pour les doués en mécanique).

Je reviens donc du salon de Milan. L'Adventure reste en 990cc pour 2010. Il n'y avait pas de 1190. La 990 est décliné dans une version spéciale très blanche. La 690 reste inchangée. Pas de grandes nouveautés chez KTM mis à part leur SX-F 350. Le stand de KTM était assez petit, un peu décevant.

Sinon la 690 rally de Cyril Déprès, vainqeur du Dakar 2009 sur le stand de Leattbrace était vraiment sympha, Cyril était également présent.

Je mets des photos + tard.

Rickyjo a écrit:Eh voila ! C'est reparti... [...]
Plus sérieusement, pour combien de temps ces arguments de vente directement liés à la taille et à la puissance de la moto tiendront-ils ?

et oui, la course à la puissance, ça flatte l'ego de ceux qui les achètent et surtout, ça cautionne les prix astronomiques auxquels sont vendus les "grosse cylindrées" actuelles.
Heureusement qu'on est en zone Euro, car les divas actuelles coutent dans les 100000 F, 10 briques !!!!!!!!!!!!!!
Si on avait annoncé ceci il y a 10 ans que le prix normal pour une grosse cylindrée classique serait de 10 plaques......

Rickyjo a écrit:
Je me rends compte tous les jours que pour rouler à des allures légales, un simple 350 mono est d’une efficacité et d’une polyvalence rare que ce soit sur route comme en TT.

oh oui.....

le gros avantage du gros bicylindre trail, il faut le reconnaître, est d'être une vraie machine à voyager : quelque soit l'état de la route (ou du chemin avec les LC8) on peut abattre des moyennes journalières impressionnantes sans fatigue : ça, on ne peut pas leur enlever...

mais c'est vrai qu'avec une bonne vieille DR350-des-familles ont peut faire pareil (en + de temps) et surtout, mis à part l'autoroute (beurk !), si on veut rester dans la légalité, c'est identique à un bicylindre 1000cc !!!

Rickyjo a écrit:
Maintenant, ce que j’en pense….. c’est pas mon avis qui remplacera les études de marcher de nos grands penseurs.

Ca.....

Et au delà de la course à l'armement, il y a la course au $$$$$

Finalement, quand on regarde bien, même si on a salué l'extraordinaire invention du LC8 en 2003 (enfin un gros trail vraiment "trail" capable de 150 de croisière pépère sur l'autor' et de se sortir de chemins creux endurisant), on se rend compte que, finalement, c'était la porte d'entrée de KTM dans le monde de la "route" et que, KTM oblige, il ne savaient pas encore faire de motos totalement routières et ils ont donc utilisé les fournisseurs TT maison pour faire une moto résolument TT à défaut de savoir faire + routier.

On a vu les évolutions en 990, puis sur les déclinaisons route (SMT) que Katoche commençait à savoir faire des routières déguisée en trail (comme BM, Guzzi, Ducat'...), exit la 950 carbu à grands débattements...

c'est comme ça....

en attendant, je garde ma 950 carbu qui me va très bien, car je ne trouve rien de mieux actuellement...

a+

tu t'ai trompé de rubrique encore une fois ... ;o)) ...heu je précise : rémy ...

C'est possible d'avoir le texte en plus de l'image ?

????

sur l'image, il s'agit du proto de 2000 qui a servi a lancer le concept "adventure"....

ce proto était vraiment très orienté TT !!

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:????

sur l'image, il s'agit du proto de 2000 qui a servi a lancer le concept "adventure"....

ce proto était vraiment très orienté TT !!

Rémi a bien démasqué la photo!

Je confirme: rien à voir avec le 1190.

ADV67 a écrit:

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:????

sur l'image, il s'agit du proto de 2000 qui a servi a lancer le concept "adventure"....

ce proto était vraiment très orienté TT !!

Rémi a bien démasqué la photo!

Je confirme: rien à voir avec le 1190.

http://ktmadventure.free.fr/index02.html rubrique Historique/LC8

et oui, il n'y a pas que le forum sur ktmadventure.free.fr !!!

et si KT nous pondait une petite adventure avec le twin en 800 et une grosse avec le 1200

http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/ktm-plan-1200cc-adventure-and-superduke/16777.html

Pas ça malheureux !!!
Déjà 1000cc c'est limite en poids ... imagine en 1200 ?
Le bloc serait-il le même ?
Autant j'accueillerai volontier un 800 à 900cc aussi joueur que notre gros 1000, autant un 1200 .... Autrement dit, une baisse de cylindrée, peut être même de gabarit, pour un plaisir et une polyvalence semblable.
Par contre, en remplacement du 640 Adv, un petit bicylindre 650cc tout simple et léger serait le bienvenue.

tu n'as pas bien lu , il y aurait aussi un twin 800 dans les tuyaux , imagines un peu:800cc , 90ch , 160/170kg et mini 250mm de débattement , le top

jms74 a écrit:tu n'as pas bien lu , il y aurait aussi un twin 800 dans les tuyaux , imagines un peu:800cc , 90ch , 160/170kg et mini 250mm de débattement , le top

une africa twin moderne avec un moteur de carractère !!

J'avoue ... Suis pas allé jusqu'au bout ...
Le même rotax que sur la BM ?

BouuuXiouuu a écrit:
Le même rotax que sur la BM ?

Ahh non....pitié pas le moulin de la BM....

par contre comme jms l'a écrit

800cc , 90ch , 160/170kg et mini 250mm de débattement , le top

On peut rêver

T'aime pas le 800 BM ?
J'ai bien aimé le moteur. Rien à voir avec le flat ...
C'est un poil plus poilu ...


800cc , 90ch , 160/170kg et mini 250mm de débattement , le top
BMW 800GS :
Cylindrée : 798 cc
Power : 85cv à 7500 trs.min
Conso : 5 à 6L/100km
Débattement AV/AR : 230 / 215 mm
Poids à vide tout pleins faits : 207 kg

Mis à part le poids, ils y sont presque ^^

BouuuXiouuu a écrit:T'aime pas le 800 BM ?
J'ai bien aimé le moteur. Rien à voir avec le flat ...
C'est un poil plus poilu ...

Tout pareil, je me suis bien plus retrouvé dans le moteur de la 800 que celui de la 1200, le moulin de la 800 je l'ai trouvé bien agréable!

la moto idéale fait donc environ 170 kg pour une puissance mini de 90 cv ... du gros frein, confortable avec du gros débattement
le poids est certainement une des données les plus importantes ...
les turbines s'en approchent même si elles restent encore un chouilla exclusives ...

Le moulin de la GS 800 , moi , j'aime pas trop
La partie cycle de la moto essayée non plus d'ailleurs (stabilité sur autoroute !! )
c'est une moto facile et polyvalente , moto raison !!
Rien à voir avec la nôtre
La KT on l'aime et on la respecte , moto passion !!

BouuuXiouuu a écrit:T'aime pas le 800 BM ?

Je n'ai pas été assez précis dans ma remarque ....

Ce n'est pas la dynamique du moteur que je n'aime pas, c'est sa conception que je trouve pas très en phase avec une orientation T-T !!!
je suis perplexe quand je vois un filtre à huile en cartouche, un petit radiateur et la tripaille en façade (difficile de faire plus "exposé"!!)
Sans parler de l'échappement...


Pour ce qui est de la moto dans son ensemble, je n'aime pas du tout les support de cale pieds passager "soudé" sur la boucle arrière
Ça, c'est vraiment du n'importe quoi !!
même reproche à ce niveau sur le nouveau Tiger 800 ....

Pourquoi faire, ils n'ont pas besoin de çà ??

http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/ktm-plan-1200cc-adventure-and-superduke/16777.html