Jantes de Caponord sur une 990 Adventure...

On s'est donc mal compris, pas grave...
Oui l'oxydation de la tête de rayon est aussi possible avec le tubliss sauf que par rapport au "masticage du fond de jante" tu peux mettre un coup de graisse de temps en temps (faut virer le scotch remplaçant la bande caoutchoutée, même si je n'en vois pas l'intérêt ce cette manip vu que c'est bien plus costaud que du scotch le caoutchouc...).
L'oxydation des têtes de rayon c'est une mésaventure que j'ai eu parceque je faisais monter mes pneus chez le marchand, du coup ils ne regardent jamais l'état des têtes de rayons !?
De toute façon chez pt S ils ne peuvent pas m'équilibrer la roue AV ! Diamètre trop gros qu'ils disent !
Je ne suis fais une bidouille avec 4 roulements de roller et ça marche super bien !!! Depuis plus de vibration.

bonjour
tubliss super un peu cher quand meme et je ne suis pas sur que ce soit homologé pour nos machines au vu de la vitesse maxi.a suivre

Les "Tubliss" ne sont de toutes façons pas compatibles avec la largeur de nos jantes. Ils sont conçus pour des jantes de 21*1.6 et 18*2.5 maxi pour l'arrière.

merçi
choix resolu.
bonne journée

Bonjour,

Un peu HS mais pour ce qui concerne les têtes de rayons qui rouillent, une fois par an lors d'un changement de pneu je donne un coup de brosse aux têtes de rayon et je les badigeonne de RUSTOL. C'est un antirouille normalement à diluer dans les peintures. Utilisé pur il pénètre la rouille et arrête sa progression.
Résultat en 4 ans de roulage dans la boue et dans un milieu très humide pas de soucis.

Bon je sais le sujet c'est les tubeless.

Je sors ''

raymond973 a écrit:

Bon je sais le sujet c'est les tubeless.

Je sors ''

Bein non le sujet c'est "de belles jantes de caponord à la place des moches jantes d'origine". Rien d'autre.

Cordialement.

Bon ça y est mes jantes sont aux US.

J'ai fait le tour en France et impossible de trouver quelqu'un capable de rayonner les jantes de Caponord sur les moyeux de l'Adventure.
Du moins dès que j'en ai évoqué l'idée c'était soit "non" direct, soit des yeux écarquillés qui se mutaient rapidement au profit d'un regard avide de cupidité et qui me donnait l'impression d'être un poulet face à son bourreau armé d'une hache...
Bref rien de bien rassurant. Surtout qu'après m'être renseigné auprès des propriétaires des jantes de ce type et surtout du concepteur original, les moyeux rayonnés de manière aléatoire cassent neuf fois sur dix. C'est aussi pour cette raison que le vieux Woody (à droite sur cette photo) basé à DENVER aux US



conseille de monter un autre type de moyeux (surtout à l'arrière puisque c'est là que les problèmes ont été constatés).
Donc dans le détails voici ce qui est effectué sur les cerceaux de Caponord.
Démontage des rayons qui sont en diamètre 3 et qui vont passer en 4 comme c'est le cas sur l'Adventure.
Du coup vous l'aurez compris ré alésage de tous les orifices/emplacements des rayons...
Polissage puis anodisation des jantes.
Rayonnage selon la technique dite "Superlaced"...
http://www.woodyswheelworks.com/superlace.shtml
...sur les fameux moyeux RAD



pour arriver à ceci (pour l'arrière):



Sauf que j'ai personnellement opté pour des moyeux orange anodisé pour la KTM factory touch



Le prix de l'intervention...1630€ pneus, roulements/entre axes et port aller/retour compris (hors prix des jantes de Caponord que j'ai préféré acheter d'occasion 400€ mais sachez que Woody en possède une bonne cinquantaine prêtes à être rayonnées...1000€ le jeu... quand même)

L'intervention peut aussi être réalisée avec des jantes excell... moins chères et ça donne ça...



Je vous posterai le résultat final dès réception...

wait and see...

Des nouvelles fraîches...

ça y est mes jantes sont enfin prêtes... malheureusement avec ce foutu volcan Eyjafjallajokull le paquet est bloqué en transit.
Heureusement Woody a eu l'excellente idée de les prendre en photo (on sait jamais des fois que le paquet se perde il me restera au moins ça...)

Y a pas, c'est propre !

Je te cache pas que c'est une modification qui m'intéresse également.
J'ai pris contact avec le Woody en question par mail hier, et il m'a confirmé qu'il avait envoyé tes jantes la semaine dernière

Peut-être que je finirai par me laisser tenter par quelque chose sur base d'Excel...

Courage pour l'attente !

Merci... j'en peux plus d'attendre...
L'option jantes excell est pas mal aussi.
Je vous donnerai le retour exact en terme de ressenti, ce qui me semble tout de même être le plus important.

Alléluia mes amis... elles sont arrivées. Le volcan s'est tu, sais-tu? Et les jantes sont venues... poil au...nez!
Donc voilà c'est fait les jantes sont miennes et belles et bien montées...
















Avant



Après





Pourquoi pas... la version too much...




Pour ce qui est du ressenti, je dirais (après un bref rodage des pneus neufs) que le résultat est bluffant. Je m'attendais à ce que la moto engage franchement et que les cales pieds raclent exagérément et bien rien du tout.
Bien entendu un temps d'adaptation (très court) s'impose, mais la tenue de route est très saine. D'origine c'est déjà très bien, en revanche la roue en 21 est assez particulière à appréhender, je ne m'en suis jamais plaint mais je reconnais ce défaut. Ici avec les roues en 19/17 la moto a une tenue de cap impériale, proche de celle d'une sportive et les changements d'angles sont plus naturels. On se "bat" moins avec la machine. Autre avantage, mon mètre soixante treize est plus à l'aise sur cette machine un peu plus basse...
Le look est également au rendez-vous même si je reconnais que l'effet visuel est plus séduisant avec une Adventure S aux suspensions plus hautes...

Superbe, en effet!

Intéressant, cette différence flagrante du 19" vs le 21"!

Yep, c'est vraiment très beau

Et je crois volontiers au gain termes de comportement routier...

Tiens nous au courant de ton ressenti quand tu auras pu faire un peu plus de km

Dentoc a écrit:Yep, c'est vraiment très beau

Et je crois volontiers au gain termes de comportement routier...

Tiens nous au courant de ton ressenti quand tu auras pu faire un peu plus de km

Tu as trouvé ton expérience dans la boue trop facile et donc, si je comprend bien, tu veut augmenter la difficulté en diminuant en plus le diamètre de tes roues

Tu as trouvé ton expérience dans la boue trop facile et donc, si je comprend bien, tu veux augmenter la difficulté en diminuant en plus le diamètre de tes roues

Ces roues équipent aussi les adv GS qui sillonnent les chemins du monde en plus grand nombre que les KTM je ne doute pas du bien fondé de cet equipement dans le gras (mais je mêle de ce qui ne me concerne pas...)

vince377 a écrit:

Tu as trouvé ton expérience dans la boue trop facile et donc, si je comprend bien, tu veux augmenter la difficulté en diminuant en plus le diamètre de tes roues

Bein non justement t'as pas lu le début du post pour faire mumuse dans le gras j'utilise ma beta rev3 au moins là les difficultés sont, comment dirais-je (?) des "vrais" difficultés parce que effectivement le TT en Adventure c'est pas (assez difficile ou) à la portée de mon budget (si je voulais le pratiquer comme il se doit c'est à dire ailleurs que derrière chez moi). Puis à 12.000€ le bout c'est pas le genre d'engin que je veux voir dans la gadou... en peu comme la pub de la clio l'Adventure pour moi c'est la meilleure moto du monde (déjà tout court) pour:
Partir en vacances sur les routes (et autoroutes) de France.
Aller bosser tranquille à l'aller et pourrir une sportive (ou autre) au retour.
Le faire aussi avec maman morte de rire (de peur) confortablement
assise à l'arrière.
Aller au ciné ou chercher le pain.
Et avec ces roues (qui je te signale équipe aussi les adv GS qui sillonnent les chemins du monde en plus grand nombre que les KTM) la plus belle bécane des terrasses des cafés de mon coin

J'ai lut l'intégralité de ton post
C'est à Dentoc que je m'adressait humoristiquement

jouster a écrit:

Dentoc a écrit:Yep, c'est vraiment très beau

Et je crois volontiers au gain termes de comportement routier...

Tiens nous au courant de ton ressenti quand tu auras pu faire un peu plus de km

Tu as trouvé ton expérience dans la boue trop facile et donc, si je comprend bien, tu veut augmenter la difficulté en diminuant en plus le diamètre de tes roues

Jouster, tu lis dans mes pensées !!

En réalité, au cœur du bourbier, chaussé de mes conti en 21/18, il y avait encore un ersatz de motricité (ce qui, tu en conviendras, est parfaitement intolérable...).
J'envisage donc de régler le problème avec une monte 19/17 qui, assortie de pneus lisses, devrait me permettre de remettre un petit peu de challenge dans mes sorties en chemins.

Au pire, si c'est encore un peu trop facile, je pourrais toujours enfiler mon pantalon de pluie Bering.
(copyright Doudoupal pour cette dernière option)

C'est simple: il faut 2 jeux de roues! Une monte 19/17 pour gommer les virolos et une monte 21/18 avec des crampons!

Ou une 990S en 19/17 et une 690R pour vraiment faire mumuse en TT...

ADV67 a écrit:C'est simple: il faut 2 jeux de roues! Une monte 19/17 pour gommer les virolos et une monte 21/18 avec des crampons!

Plus sérieusement, c'est précisément le fond de ma pensée...

Dentoc a écrit:
En réalité, au cœur du bourbier, chaussé de mes conti en 21/18, il y avait encore un ersatz de motricité (ce qui, tu en conviendras, est parfaitement intolérable...).
J'envisage donc de régler le problème avec une monte 19/17 qui, assortie de pneus lisses, devrait me permettre de remettre un petit peu de challenge dans mes sorties en chemins.

Au pire, si c'est encore un peu trop facile, je pourrais toujours enfiler mon pantalon de pluie Bering.
(copyright Doudoupal pour cette dernière option)

Une petite caméra bien positionnée pour immortaliser la scène serai la bienvenue

Voilà... j'ai un peu plus roulé avec ma machine. Les sensations et critiques se précisent...
En fait la moto est beaucoup plus stable, plus confortable, on a l'impression de piloter une routière parfois...
Ce sentiment est accentué par le diamètre des roues revu à la baisse (centre de gravité plus bas) et également le fait que l'Adventure a un empatement assez long.
En revanche on perd (trés légèrement) de la maniabilité ou plutôt, la machine est moins vive à la mise sur l'angle. C'est sans doute lié à la carcasse des pneus tubeless. Par contre une fois qu'on y est (sur l'angle) c'est un vrai rail et le grip des continental est démoniaque. J'ai réussi à faire frotter le cale pied côté droit alors que je suis plus à l'aise dans l'exercice côté gauche (celui des ronds points) et je peux vous assurer que j'étais en extrême limite d'adhérence... aucune chance de le faire sans le chercher, à moins d'être chargé (ou gros) ou d'avoir des suspensions mal réglées. L'assiette de la moto est un peu basculée en avant et mes tubes sont en bas au maxi. Avec les suspensions de la S je pourrais agir d'avantage, le look serait aussi plus sympa mais je ne suis pas sûr que ce serait mieux niveau comportement routier (phénomène cheval à bascule suspecté) puis je ne trouve personne pour échanger alors je commence à me résigner.
La machine tire un poil plus court. Elle est donc plus violente en bas et j'ai perdu en vitesse de pointe. Avant je prenais environ 235 maintenant j'ai du mal à prendre 220. Mes pointes sont au delà de 200 mais je rends souvent la main vers 210. Vous me direz c'est pas tous les jours que je note cette différence étant donné que je préfère me délecter dans le sinueux... et me tenir loin des problèmes de perte de permis. Je vais certainement recouper ma centrale parceque en temps normal j'avais du mal à la mettre, là c'est une vrai séance de musculation (peu recommandable).

Pour ceux qui sont tentés par la modif à moindres frais il y a ça sur leboncoin:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/99997636.htm?ca=21_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/88065305.htm?ca=21_s

Bonjour à vous

J'adhore ce genre de modif.

J'ai un projet du même type.
En plus de mon adventure, j'ai une yamaha R1 et je trouve qu'en trial la monte de pneu d'origine n'est pas génial. Je me demande si aux USA (haut lieu des inventions débiles) quelqu'un n'aurait pas monté des jantes de GasGas sur une R1.

Désolé je pouvais pas m'en empecher.

joli mais l'intérêt ne me parait pas évident ? ... Dans tous les cas, pour ceux qui ont choisi la 990 parce qu'elle sait tout faire et pas seulement de la route, garder les jantes d'origine parce qu'avec du 19 à l'avant, pas sûr qu'elle se comporte mieux que d'autres ...
Ce serait dommage puisqu'elle est la seule à être bonne sur la route, même trés bonne, et la meilleure et de loin en TT parmi les motos de sa catégorie ... fait que j'ai encore constaté au Maroc cette année face un 800DR préparé et un 1200 GS adventure