Tune Ecu ou Tunecu

Slut le de la carto................
Je vais de ce pas voir les map chez tune ecu...................
On en finira donc jamais

D après ce que j ai vu nos carto sont très proches, la différence, c est que je mets 0% où toi tu mets 1 ou 2 %, le ressenti doit être proche....

Tu me l envoies?

T avais testé la carto 2011 sur ta 2010?

Pas de problème pour la 3.7 ( je viens de préparer la carto avec la courbe Akra 2011, test ce WE)
Pour la carto 2011, a force je ne sais plus tres bien mais je crois que non, je le croyai avec ta 4.5

Je sais plus ... mais je pense pas car j ai pratiquement travaillé que sur la carto 2009, mais.....

En tout cas, y a un confort en plus que tu n as pas avec la 2009/2010

Je vous le dis, on va y arrivé, on va y arrivé. Le seul problème c'est que ce jour là il n'y aura plus de pétrole
Bonne nuit

Oui mais attention, celle de Laurent n'est peut-être pas une AKRA...
Je me trompes peut-être, mais elle devrait dons être moins riche, non?
Actuellement, je tourne avec la dernière version mise à dispo par Laurent et je trouve que sur des régimes stabilisé la moto me renvoie la sensation de "brouter" un peu, j'étais tenter par repasser à la première version de Thierry...

A quel régime et % d ouverture? svp...

Il faut bien prendre votre carto de base et faire un copier/coller des valeurs de pap aux sur VOTRE carto et non injecter ma carto ou celle de TITI....

Bien sur, j'ai copié ta table des pap aux sur ma carto AKRA... Maintenant, j'ai le compteur qui est out, plus de compte-tours ni de vitesse, rien...
Mais à vu de nez, je dirai entre 3 et 4000, à un régime de croisière, donc une trés faible ouverture des gaz...

Là, je suis en train de me préparer une version AKRA 2011 avec papillons auxiliaires version TITI 3.6....

entre 3 et 4 000 trs/mn, c est bizarre... Tu m aurais dit en dessous de 3 000, j aurais dit "OUI" mais là, c est bizarre...

Slut,
Je rejoins l'analyse d'Artome en matière de "cheval a bascule", sauf que pour moi la plage se situerai plus dans la tranche 2500/3000 t/mn.
Par contre, Artome si tu dois injecter une nouvelle courbe sur base Akra 2011 essaye la 3.7 il y a un mieux notamment sur la remise franche des gaz, (je n'ai plus ton mail mais si tu là veux y'a k)

salut les Fou de la reprog

je voudrai acheter un cable complet usb => ktm mais même aprés avoir lu pas mal de ce post j'ai un peu peur de prendre un câble qui nécessite des "driver" spéciaux ... patati patata ... et moi en l'informatique je suis pas un cador

est-ce que quelqu'un peut me donner un lien sûr pour commander un câble complet compatible avec tune ecu

merci a vous

PS : quand j'attaquerai réellement la "chose" je pense que je vous resoliciterai ...

Sur LBC, recherche câble ktm et tu trouveras ton bonheur pour un prix raisonnable. Certains ici les ont acheter là.
http://www.leboncoin.fr/annonces/offres/midi_pyrenees/occasions/?f=a&th=1&q=cable+990++ktm

merci TITI

c sur parfois c'est aussi simple que ça

De nada

TITI31 a écrit:Slut,
Je rejoins l'analyse d'Artome en matière de "cheval a bascule", sauf que pour moi la plage se situerai plus dans la tranche 2500/3000 t/mn.
Par contre, Artome si tu dois injecter une nouvelle courbe sur base Akra 2011 essaye la 3.7 il y a un mieux notamment sur la remise franche des gaz, (je n'ai plus ton mail mais si tu là veux y'a k)

Salut.
J'ai recuperer la courbe AKRA 2011 et je l'ai modifiee a l'identique de ta version 3.7 dont tu as publie l'image plus haut, je l'ai injecte dans la machine, mais je n''ai pas pu encore rouler avec....

Je vous soumets une petite experience désagréable, peut être déjà vécue et traitée dans un autre sujet, mais étant récent sur le forum, je poste sous cette rubrique car il y a peut être une relation de cause à effet.

J'ai mis la version 4.5 sur mon adv 2010 d'origine, en respectant bien les procédures, pas de problèmes, petit tour de 2 ou 3 kms pour sentir la différence, bref tout va bien, jusqu'à ce matin !

A 80, 90 Km/h file de gauche sur l'autoroute bien chargée, coupure nette du moteur, blocage de la roue arrière, sans raison ! Je ne vous dis pas la tête du gars qui me suivait 20 m derrière ! Je rejoins en catastrophe la bande d'arrêt d'urgence en roue libre, je coupe le jus, j'attends 10s et redémarre comme une fleur. Du coup, j'ai terminé le parcours à basse vitesse avec la trouille que ça recommence en plein virage.

Est ce que c'est dû à la nouvelle carto ? Je crois pourtant que la 4.5 ne change que les réglages des papillons. Est ce que c'est lié ?

180 km hier et ....que du bonheur !!!! Mercciiiii Laurent pour cette carto ! trop génial !

FGTH78 a écrit:Je vous soumets une petite experience désagréable, peut être déjà vécue et traitée dans un autre sujet, mais étant récent sur le forum, je poste sous cette rubrique car il y a peut être une relation de cause à effet.

J'ai mis la version 4.5 sur mon adv 2010 d'origine, en respectant bien les procédures, pas de problèmes, petit tour de 2 ou 3 kms pour sentir la différence, bref tout va bien, jusqu'à ce matin !

A 80, 90 Km/h file de gauche sur l'autoroute bien chargée, coupure nette du moteur, blocage de la roue arrière, sans raison ! Je ne vous dis pas la tête du gars qui me suivait 20 m derrière ! Je rejoins en catastrophe la bande d'arrêt d'urgence en roue libre, je coupe le jus, j'attends 10s et redémarre comme une fleur. Du coup, j'ai terminé le parcours à basse vitesse avec la trouille que ça recommence en plein virage.

Est ce que c'est dû à la nouvelle carto ? Je crois pourtant que la 4.5 ne change que les réglages des papillons. Est ce que c'est lié ?

Es tu sûr d avoir une 2010 ? et non pas une 2009 vendue en 2010 ? à vérifier avec le numéro de série....ça pourrait expliquer un peu le problème.....

Tu as bien pris ta carto sur laquelle tu as copier/coller les valeurs des pap aux? et pas une carto téléchargée...

Je ne vois pas de cause à effet après la modif des pap aux qui pourrait te donner un tel problème....

Francois a écrit:180 km hier et ....que du bonheur !!!! Mercciiiii Laurent pour cette carto ! trop génial !

Je suis bien de l'avis de Laurent, peu de relation entre une modif des Pap Aux et une coupure moteur telle que tu là décris

Par ailleurs, aujourd'hui test de la mouture Akra 2011 ( sur ma 2010) et PAp Aux 3.7, la combinaison des deux donne un résultat plus que convaincant. (merci Laurent pour l'info de la carto 2011)
Je suppose que la courbe 2011 améliore bien le Schmilblick, en dessous de 4000 c'est d'une douceur digne des meilleures jap, les ac-coup ne sont plus qu'un mauvais souvenirs, et pour l'effet cheval a bascule, quasiment impossible a reproduire.
Cerise sur gâteau, je ne saurai pas vous l'expliquer, mais même avec les grosses chaleurs d'aujourd'hui et même en ville, une nette tendance a moins chauffer, la richesse cerrtainement.
Cette fois ci, çà y est je ne touche plus a rien, a moins que......................................le bridage 2/3 me turlupine

laurent73 a écrit:

FGTH78 a écrit:Je vous soumets une petite experience désagréable, peut être déjà vécue et traitée dans un autre sujet, mais étant récent sur le forum, je poste sous cette rubrique car il y a peut être une relation de cause à effet.

J'ai mis la version 4.5 sur mon adv 2010 d'origine, en respectant bien les procédures, pas de problèmes, petit tour de 2 ou 3 kms pour sentir la différence, bref tout va bien, jusqu'à ce matin !

A 80, 90 Km/h file de gauche sur l'autoroute bien chargée, coupure nette du moteur, blocage de la roue arrière, sans raison ! Je ne vous dis pas la tête du gars qui me suivait 20 m derrière ! Je rejoins en catastrophe la bande d'arrêt d'urgence en roue libre, je coupe le jus, j'attends 10s et redémarre comme une fleur. Du coup, j'ai terminé le parcours à basse vitesse avec la trouille que ça recommence en plein virage.

Est ce que c'est dû à la nouvelle carto ? Je crois pourtant que la 4.5 ne change que les réglages des papillons. Est ce que c'est lié ?

Es tu sûr d avoir une 2010 ? et non pas une 2009 vendue en 2010 ? à vérifier avec le numéro de série....ça pourrait expliquer un peu le problème.....

Tu as bien pris ta carto sur laquelle tu as copier/coller les valeurs des pap aux? et pas une carto téléchargée...

Je ne vois pas de cause à effet après la modif des pap aux qui pourrait te donner un tel problème....

Francois a écrit:180 km hier et ....que du bonheur !!!! Mercciiiii Laurent pour cette carto ! trop génial !

Ben, à priori sans avoir vérifié avec le numéro de série, le manuel d'utilisation est bien un 2010 et la date de 1ere immat est de nov. 2010. Ca serait étonnant que ce soit une 2009, mais je vais vérifier quand même.
Pour la carto, j'ai effectivement flashée la 4.5 complete, mais j'avais pourtant vérifié et seule la page des pap aux est différente.
Si je flashe la standard 2011 + la page des pap aux de la 4.5 ou bien la 3.7 sur une 2010, c'est bon ?

Je serai tenté de dire que oui, les modèles 2009/2010/2011 sont exactement les mêmes en ce qui concerne l'injection.
j'en ai pour preuve l'instal de la carto 2011 sur ma 2010 et cela fonctionne très bien. D’ailleurs, je te conseille fortement de prendre la 2011 cette dernière améliore très sensiblement le confort de pilotage.
(Pour info: j'ai une 2010+Akra qui tourne actuellement avec une carto Akra2011 et Pap Aux 3.7.)

TITI31 a écrit:
.le bridage 2/3 me turlupine

Toi aussi....

Tiens nous au jus si tu fais la manip, j attaque le révision des 45 000 la semaine prochaine, vais voir si je le vire ou pas....

C est vrai que la carto 2011 améliore les choses tant au niveau confort de conduite que de la chaleur....

TITI31 a écrit:Je serai tenté de dire que oui, les modèles 2009/2010/2011 sont exactement les mêmes en ce qui concerne l'injection.
j'en ai pour preuve l'instal de la carto 2011 sur ma 2010 et cela fonctionne très bien. D’ailleurs, je te conseille fortement de prendre la 2011 cette dernière améliore très sensiblement le confort de pilotage.
(Pour info: j'ai une 2010+Akra qui tourne actuellement avec une carto Akra2011 et Pap Aux 3.7.)

Je suis bien tenté pour essayer cette config. Où puis je trouver la page papaux 3.7 ?
Merci d'avance !

TITI31 a écrit:Je suis bien de l'avis de Laurent, peu de relation entre une modif des Pap Aux et une coupure moteur telle que tu là décris

Par ailleurs, aujourd'hui test de la mouture Akra 2011 ( sur ma 2010) et PAp Aux 3.7, la combinaison des deux donne un résultat plus que convaincant. (merci Laurent pour l'info de la carto 2011)
Je suppose que la courbe 2011 améliore bien le Schmilblick, en dessous de 4000 c'est d'une douceur digne des meilleures jap, les ac-coup ne sont plus qu'un mauvais souvenirs, et pour l'effet cheval a bascule, quasiment impossible a reproduire.
Cerise sur gâteau, je ne saurai pas vous l'expliquer, mais même avec les grosses chaleurs d'aujourd'hui et même en ville, une nette tendance a moins chauffer, la richesse cerrtainement.
Cette fois ci, çà y est je ne touche plus a rien, a moins que......................................le bridage 2/3 me turlupine

Je viens de faire la même manip que toi, carto AKRA 2011 + pap aux version 3.7 sur ma version 2010, et c'est vrai que la machine est de plus en plus confortable jusqu'à 4000 et après on lâche les chiens....