Problème de calage au ralenti suite à montage Scottoiler

Slt la meute,

Voila l'histoire : hier, j'ai monté mon Scottoiler sur ma 990R. Montage classique : la prise en T sur le capteur de dépression du cylindre arrière, environ 50 cm de durite noire jusqu'au Scottoiler que j'ai logé à la place de la centrale ABS et la durite qui court le long du cadre et du bras oscillant jusqu'à la couronne.
Ce matin, en allant au boulot, le ralenti avait des hoquets. Bizarre mais comme il faisait froid , je ne me suis pas plus inquiété que ça.
Ce soir, je suis passé par le centre ville faire une course et la, la cata : la moto bien chaude calait à chaque arrêt
Une fois rentré chez moi, j'ai vérifié l'installation. Puisque j'avais déposé les réservoirs, je me suis dit que j'avais peut être pincé une durite ou mal emmanché une cosse au remontage...
Après démontage, rien d'anormal. Dans le doute, je branche Tune Ecu et lance le moteur. Et la, je remarque que les valeurs de dépression ont un gros décalage : 445 sur le cylindre 1 et 375 sur le cylindre 2
Je débranche la durite du Scottoiler et bouche le T avec le doigt et la : 375 partout et le moteur tourne rond
Je me dis que c'est peut être la durite de dépression noire qui a une micro fissure, du coup je la change et nouvel essai : le problème apparaît à nouveau
Si je débranche la durite du coté Scottoiler et que je la bouche avec le doigt, le problème est toujours la. Ce qui exclut un problème d'étanchéité au niveau du Scottoiler.
Du coup, la seule explication plausible est que la seule présence de la durite au niveau du capteur de pression engendre une perte de charge qui affole le capteur

C'est la mouise ! Si quelqu'un a une idée, parce que la, je suis un peu sec

La bonne nouvelle, c'est que le Scottoiler fonctionne : j'avais une flaque d'huile sous la couronne

X@v a écrit:
Du coup, la seule explication plausible est que la seule présence de la durite au niveau du capteur de pression engendre une perte de charge qui affole le capteur

Le mien fonctionne très bien comme ça pourtant...

Bah ouais, j'avais fait le même montage sur ma 2007 et ça fonctionnait nickel. Comprends pas...

C'est pas simplement ton T qui est fissuré ?

Bah non : quand je bouche la sortie avec mon doigt, tout rentre dans l'ordre

Phénomène similaire sur la mienne.
Elle ne tourne pas bien. Des fois je ballade à 3000t/mn et gros coup de mou comme si j'avait coupé les gaz.
SI je roule plus "attaque" sans descendre sous 4000T on ne sent pas grand chose.

Je vais essayer une nouvelle durite dès que j'en trouve une.

j'ai essayé de sortir et remettre chaque raccord au cas où mais rien n'y fait.
Donc nous avons trois suspects :
la durite coupée,
le té plastique
la durite noire.
Je vais procéder comme toi à des tests, mais comme je n'ai pas tunECu je ne peux pas valider facilement.

J'ai noté un détail c'est qu'elle ne le fait pas aux premiers tours de roues.
Il n'y aurait pas une histoire de chaleur ? Genre raccords qui se ramollissent avec la chaleur...

La nuit portant conseil, je crois que j'entrevois une solution
J'ai fixé ma durite avec le T sur le coté gauche de la pipe du cylindre arrière. Or, il existe aussi une prise de dépression du coté droit sur cette même pipe. Elle est bouchée par une vis.
Je vais commander le connecteur qui va bien (ref 61036023100 VACUUM CONECTION 2006) pour connecter le Scottoiler de ce coté la et laisser le capteur faire son boulot tranquillement.

Je vous tiens au jus...

X@v a écrit:La nuit portant conseil, je crois que j'entrevois une solution
J'ai fixé ma durite avec le T sur le coté gauche de la pipe du cylindre arrière. Or, il existe aussi une prise de dépression du coté droit sur cette même pipe. Elle est bouchée par une vis.


Je vous tiens au jus...

voir le montage d'Aurel sur le coté droit de la moto....

https://ktmadventure.motards.net/t4558-installation-d-un-scottoiler?highlight=scottoiler

Pile-poil la même chose
Les grands esprits se rencontrent

C'est ce montage que j'avais prévu aussi au départ... mais la vis n'est pas incluse dans le kit "Louis.de Edition" du Scottoiler !

Du coup, j'ai suivi ta méthode X@v... qui ne marche pas sur ta nouvelle moto...

Tout comme vous, j'ai le scotoiler louis edition et coupé la durite.
Et toi prowler tu n'as aucun souci.
QUestion où est ton scotoiler ?
Le mien est comme celui d'aurel sur le bas du cadre coté repose pied.

Scottoiler sur la boucle arrière coté gauche.

Voila, problème résolu.
J'ai commandé chez KTM le chainon manquant (7.50 €)



Suppression du T et remplacement de la durite par une neuve coté gauche, montage de la prise de dépression coté droit :



Démarrage, et ...miracle



Les pressions sont équilibrées, le moteur tourne rond

Photos du montage du Scottoiler dans la boite "sans ABS"





Voila, reste à monter le Zumo maintenant

J'vais peut-être le monter comme ça aussi mon Scott, j'ai vu hier que ma synchro était pas terrible, même si le moteur tourne rond.

M'étonnerait que tu aies la place. Sur ton modèle, la centrale ABS occupe près des 2/3 du volume de la boite

Je parlais du piquage de dépression (je viens de commander la vis creuse qui va bien, merci pour la réf ! )
La bombonne reste où elle est sur la boucle arrière.

Tu as commandé le bout de durite du capteur gauche aussi ?
Je donne la référence au cas où : 60141095125 prix : 2.33€ HT

Vis, durite (j'avais trouvé la réf. merci c'eut été plus dur pour LA vis pour Scott) et aussi vis de bas de flanc de tête de fourche. Comme elles sont juste dans l'allignement des pare-carter, j'ai fini par abimer leurs têtes même avec des clé BTR Facom à bout rond.

Je vais faire ça propre et pas scotcher ma durite coupée quand même

merci de ton retour, si je l'avait lut plus tôt j'aurais commandé le raccord ce matin pendant les orange days. Qu'à cela ne tienne, je retourne voir la concession au plus vite.

merci encore.
Dès ce soir je remet une durite neuve et demain après midi on roule.

Et un morceau de durite neuve en accessoiriste auto plus tard elle est revenue au fonctionnement normal. Reste plus qu'à aller à la concession chercher le raccord pour passer de l'autre coté.
Merci encore

Je confirme, le Scottoiler avec la durite de dépression branchée sur celle du capteur de pression cylindre arrière, ça fout la grouille dans la mesure du dit capteur au moins au ralenti, sans que je ne m'explique pourquoi (peut-être en créant une résonnance avec Scott qui se transforme en résonnateur quart d'onde tel qu'il est branché).
J'ai remis le piquage de dépression du Scottoiler sur le corps de papillon du cylindre arrière et ma synchro qui était plutot dégueu (bien 50 à 80mbar d'écart au ralenti, bien qu'il n'y ai aucun autre symptomes) est redevenue nickel à 10mbar prèt (soit l'écart entre les 2 capteurs moteur arrèté).

Du peu que j'ai roulé (~50km), il me semble (??) avoir aussi perdu ce symptôme de moteur qui s'étouffait un peu après un arrèt prolongé au feu quand je n'accélérais que légèrement en repartant.