[Résolu] Problème électrique

UK TVA 20% en plus pour la france normalement, mais bon... c'est ce que paye quand je commande sur un site français. avec le brexit il faut faire très attention à l'origine du manufacturier. j'ai passé une commande sur un site anglais, mais l'origine du manufacturier était situé au Danemark, résultat + 20%. Tous les coups sont permis...

Aucun problème à souder en direct le régulateur. Au contraire ça évite l'oxydation et donc les arcs électriques.
On fait cela d'office sur les africa transalp etc... qui ont de gros soucis de regulateur.

LilYoda a écrit:Mais faut penser à la TVA maintenant, depuis le Royaume-Uni. Et je pense que transport+TVA, ça va piquer.

On payait déjà la TVA avant le Brexit.
Tu penses aux frais de douane.

Je viens de commander des pièces pour ma Jeep chez les britons pour 132 € de pièces, 49,90€ de taxes (douane + tva) ça pique effectivement. Mais il faut relativisé parce que j’ai 2 durites de turbo pour 181,90€ et chez nous c’est 200 balles une

.

Mais du coup, maintenant ca fonctionne ou c'est toujours identique ?

En tout cas merci à tous pour vos réponses. La soudure c’est radical mais au moins ça tient. De mon côté je continue les vérifications avant remise en route.

Si le probléme persiste, j'opterais pour des tests pour isoler les éléments.

Symptomes identiques quelque soit la position du kill switch ?

-debrancher la baterie
-debrancher tous les connecteurs sous le tableaux de bords
-rebrancher la batterie -> probleme toujours là ?
-Si non, rebrancher 1 par 1 tous les connecteurs (batterie débranchée entre chaque)
On pourrait imaginer pousser plus loin (si pas isolé) en faisant pareil avec les fusibles et autres connecteurs sur la moto.

Échec et mat. Après avoir vérifié plein de choses, dans la limite de mes compétences électriques très limitées, les symptômes sont toujours les mêmes. Dès que je met le + de la batterie la moto essaye de démarrer sans clefs ni contact. Je vais faire comme tu dis Rinho je vais reprendre à 0 en essayant de bien identifier à quoi correspond chaque connecteurs. patience et longueur de temps fonts plus que force ni que rage. (La fontaine).

Pas de gros risque, mais laisse l'ECU tranquille, il n'est pas impliqué (le boitier plat sous le phare)
Tous les connecteurs du faisceau arrive derrière le phare/sous le tableau de bord

Ok je regarde ça demain

Je reste sur ma premiere idee du faisceau primaire....

Ben oui tu dois avoir raison je vais aussi regarder mieux.

laurent73 a écrit:Je reste sur ma premiere idee du faisceau primaire....

Je ne l'écarte pas du tout, j'éspére juste avoir un indice et comprendre le cheminement des électrons... car débrancher X et ne plus avoir le probléme ne rend pas X coupable, c'est juste une victime collatérale , d'autant que Y prendras peut etre sa place et on ne se rendra compte de rien.

Je ferais aussi un test en pénombre, voir si une ampoule ou plusieurs ne seraient pas un peu lumineuses.
Apres avec tout ca on peut etudier le schemas d'un peu plus pres et devenier quel section serait en cause.

Et si tu débranches le relais de démarrage, ça le fait aussi ?

Si c'est un problème de masse, il y a normalement une cosse sur le faisceau qui regroupe tout ce qui doit l'etre (je ne me souviens plus ou elle est située).
On parle des relais, des trucs electroniques et de tout ce qui n'est pas directement à la masse (genre pompe à essence ou clignos)

Ci joint un doc intéressant avec tout l'electrique du 990

Génial merci pour le lien mes schémas sont en noir et blanc... c’est moins facile 🤪

Tu as checker le Neiman ?
Le miens était tout bouffé sur ma 990 et ça me foutait un sacré bordel.
Cest une panne connue d'ailleurs...

Plop a écrit:Génial merci pour le lien mes schémas sont en noir et blanc... c’est moins facile 🤪

Ce manuel est bien foutu, (les 690 ne sont pas aussi bien lotis) avec des infos importantes en plus du "simple" schema.
Attention, il y a une version avant et apres 2007... on le remarque avec les phares qui s'eteignent ou pas quand on actionne le démarreur

Tu veux dire dans le neimam où ses connecteur?

Dans le Neiman, les fils se dessoudent

Je viens de consacrer un petit peu de temps sur la recherche de panne mais encore un échec. Neiman et autre connecteur sous le tableau de bord débranché, fusible relais de démarreur enlever et dès que je mets le + de la batterie même symptôme 🤬🤬🤬 franchement ça fait vraiment beaucoup de temps de recherche de pannes ou d’immobilisation suite à une panne pour peu de temps de roulage. Le ratio est fortement négatif.

A mon avis le problème vient du démarreur lui même , charbons ou câblage interne en court circuit .... Mais bon , vu d'ici c'est compliqué ...

Yes j’ai regardé les shamas avec mes électriciens et ils comme toi. Alors je vais regarder à ça dès que possible.

Mais si le probléme n'est pas present lorsque le contact est mis, ca me surprendrais que cela vienne du démarreur lui meme.

Tu pourrais debrancher le demarreur (gros fil sur relais) et te contanter du "clic" du relais (ou brancher une petite ampoule), tu boufferais moins de batterie déja et tu mettrais (ou pas) le démarreur hors de cause.

As-tu debrancher le relais (là ca ne dois pas le faire tourner!) ? le fusible qui est dessus ne concerne pas le relais mais le circuit de la moto qui passe par lui (et attention, il y en a 2... le "vrai" est un de rechange)
Si tu as effectivement enlevé le bon fusible et que le probléme est toujours là, il ne reste que le relais entre la batterie et le demarreur.