Tune Ecu ou Tunecu

laurent73 a écrit:Je ne peux répondre que partiellement... Mes connaissances sur le sujet se limitant à une utilisation de base...

Ta courbe Akra devrait se nommer : KM601AK0603D01
la standard c est : KM601EU0603D01

je pense que tu devrais aller faire un tour sur le forum KTM mania, ils sont bcp plus pointu que nous sur le sujet.....

http://www.ktmmania.net/forum

Par contre je suis intéressé par les réponses....

+1 Il y a même des gens de métier sur leur site comme tu as pu le voir, je pense

Tant qu'on est dans les questions....

Est ce qu'il est possible de mettre une courbe SMT 2009 dans une adventure 2009 ???

La base moteur est la même, les diamètres de soupapes aussi.... Rapport de boite identique....Les culasses?

Quelles contre indications ????

Les courbes sont différentes sur l ouverture des pap aux, et légèrement différentes sur les autres données....

Ben essaie et vient nous dire si ça fonctionne ou pas ?

Il en faut bien un qui se dévoue ! ^^

Quel sera l'avantage de mettre une courbe SMT, pourquoi veux tu faire ça? pour les chevaux? pour une meilleur conduite, conso?

C est pas pour les chevaux. Ceux qui ont essaye une SMT pourront te confirmer que la conduite est bcp plus agreable surtout en bas....

laurent73 a écrit:C est pas pour les chevaux. Ceux qui ont essaye une SMT pourront te confirmer que la conduite est bcp plus agreable surtout en bas....

si tu veux une conduite plus agreable en bas, met lui une couronne plus grande de 3 dents a l'arriere. ca la change totaleemnt. Ca devient une autre moto !

là tu m intéresse..... 3 dents de plus ça équivaut à presque 1 dent de moins au pignon.....

Tu peux décrire les changements stp.....

laurent73 a écrit:là tu m intéresse..... 3 dents de plus ça équivaut à presque 1 dent de moins au pignon.....

Tu peux décrire les changements stp.....

Avec 3 dents de plus à la couronne, tu vas tirer encore plus court, et si tu as dejà un PSB 16, tu vas encore bien mouliner, donc plus haut dans les tours si je ne me trompe pas! ca va pas aider à une conduite souple tout ça.

J'ai acquis récemment la DAKAR 2011 et les courbes ont légèrement été modifiées.
Par contre l'ouverture des papillons auxilliaires est identique.
La moto est encore en rodage, je manque cruellement de temps libre pour le finir.
J'arrive à rouler sur un filet de gaz sans trop d'acoups en tout cas moins que sur ma 2009. Mais est ce du au fait qu'ils aient modifié légèrement les courbes ou c'est que la moto est neuve?
Je ne peux pas répondre.
Ce que je peux faire c'est t'envoyer la courbe Laurent est tu l'essayes sur ta 2009.

Benjoy25 a écrit:

laurent73 a écrit:là tu m intéresse..... 3 dents de plus ça équivaut à presque 1 dent de moins au pignon.....

Tu peux décrire les changements stp.....

Avec 3 dents de plus à la couronne, tu vas tirer encore plus court, et si tu as dejà un PSB 16, tu vas encore bien mouliner, donc plus haut dans les tours si je ne me trompe pas! ca va pas aider à une conduite souple tout ça.

Je suppose que Lawas sous entendait un montage en 17X45 et non 16X45 comme tu le dit... tout ça en lieu est place du 16X42 actuel...
La couronne étant de plus grand diamètre en effet ça peu apporter plus de douceur dans la transmission finale...

Oui mais les modèles 09 sont en 16/42 d'origine d'après la fiche

En effet, il peut aussi mettre du 17X45, mais sa chaine risque d’être juste, pas pu essayer au changement de kit chaine, la couronne en 45 ayant un délai de livraison trop long je suis repasser en 16X42...

Quelqu'un a-t-il trouver la solution aux accoups a bas regime sur 2006-2008?

La fonction epc est-elle fautive?
Cette bride est-elle flagrante?
Quel est son principe? Ratio vitesse/regime?
Le sas a-t-il son impact?
Le fait de tourner pauvre pour passer l'homologation rent-il le moteur plus rugueux?

La partie transition FL est-elle a revoir pour passer en F plus tot?

J'ai cru comprendre que s'inspirer de la table des papillons auxilliaires 2009 SMT etait benefique. En comparant on se rend compte qu'ils restent fermes plus tard. J'aurai pense les ouvrirs plus tot...

Je pense que le passage a un echappement moins contraignant en pression peut ameliorer l'agrement mais quid du bruit?


Quelqu'un a-t-il un retour sur ce sujet? Le but est vraiment dr gagner en souplesse et en progressivite en bas.
La puissance est largement suffisante!!

Voila Beaucoup de question
Un grand merci de votre aide!!

nono61 a écrit:J'ai acquis récemment la DAKAR 2011 et les courbes ont légèrement été modifiées.
Par contre l'ouverture des papillons auxilliaires est identique.
La moto est encore en rodage, je manque cruellement de temps libre pour le finir.
J'arrive à rouler sur un filet de gaz sans trop d'acoups en tout cas moins que sur ma 2009. Mais est ce du au fait qu'ils aient modifié légèrement les courbes ou c'est que la moto est neuve?
Je ne peux pas répondre.
Ce que je peux faire c'est t'envoyer la courbe Laurent est tu l'essayes sur ta 2009.

Merci pour ta courbe....

IL est vrai qu'elles sont légèrement différentes... La courbe de la 2011 étant plus "lissé" que la 2009.... moins "cassée".....

Peux tu nous dire les différences de comportement..... Comme tu as eu les 2 ?

Je n'ai pas le temps de tester sur la mienne cette semaine mais je vais étudier ça tranquillement, c est promis !!!!!

Merci d'avance...

milegas a écrit:

Benjoy25 a écrit:

laurent73 a écrit:là tu m intéresse..... 3 dents de plus ça équivaut à presque 1 dent de moins au pignon.....

Tu peux décrire les changements stp.....

Avec 3 dents de plus à la couronne, tu vas tirer encore plus court, et si tu as dejà un PSB 16, tu vas encore bien mouliner, donc plus haut dans les tours si je ne me trompe pas! ca va pas aider à une conduite souple tout ça.

Je suppose que Lawas sous entendait un montage en 17X45 et non 16X45 comme tu le dit... tout ça en lieu est place du 16X42 actuel...
La couronne étant de plus grand diamètre en effet ça peu apporter plus de douceur dans la transmission finale...

non moi je possède la 2010, équipée de 16*42. j'ai monté dessus une couronne de 45dents a l'arriere. elle tire en effet plus court, on est environ 500 t/min plus haut qu'avec la 42. ça inclu que l'on plafonne a 224km/h a la place de 233 km/h ( enfin la mienne) pas tres important. mais ca la rend surtout bcp plus douce en bas, le moteur tourne beaucoup plus rond ( moins de choque et de vibration) a faible vitesse.
elle est bcp plus a l'aise en tt où les passages lents etaient souvent accompagné de deux doits sur l'embrayage. elle est aussi plus jouette et plus rapide ds ses montée en regime. enfin moi je la prefère comme ca , a chacun son avis. mais ca vaut la peine d'essayer, ca ne coute que 50 roros. pas besoin de changer la chaine , elle est assé longue.

Alors tu es en 16x45 ou 17x45?

bouboule a écrit:Alors tu es en 16x45 ou 17x45?

suis en 16*45

Merci pour ces précisions Lawas......

J'étais en 16x42 je la trouvais bien sous tout rapport(TT et route), j'ai mis un 17 en prévision de faire de la route, c'est vrai qu'elle allonge plus mais qu'à bas régime il faut descendre les rapports à 5000t tu gagnes 15km/h, c'est pour ça que je disais qu'en 16x45 j'aurais pensé qu'elle tirerait trop court.

Salut tout le monde,
Un doute m'habite....
Avant d'utiliser TuneECU j'avais supprimé le bridage 2/3 en débranchant les 2 fils, modif que tout le monde connait j'imagine.
Comme dans TuneECU on peut simplement décoché la case "EPC", je l'ai fait et ai rebranché les fils. C'est plus propre, et pour un retour à la config origine, je n'aurai car recharger la carto d'origine.

Mais j'ai du mal à me fier à mon feeling, et je suis pas sûr que les fils débranchés OU la case EPC décoché ca revient vraiment à la même chose.

A votre avis ?

normalement c est kif kif.... Le fait de décocher l EPC, revient au même que si tu débranchais les fils....

Aujourd'hui j'ai relevé ma courbe,

Le nom est KM601EU1102001. donc si j'ai bien compris c'est la cartographie 2011 EUROPE d'origine full, donc 115cv .
La case EPC est décoché
Ma moto ayant des sorties AKRA catalysé, ne devrais je pas avoir une cartographie Akrapovic?

Je l'ai comparé à une cartographie akrapovic et il y a des différences en bas et en haut de régime.

Mon soucis est de savoir si j'ai bien la bonne cartographie et celle ci ne risque rien au niveau de mon moteur?

En autonomie j'ai fait 200km avant que le voyant s'allume je suis toujours en rodage et passe les rapports entre 6500 et 7000 trs.

Si t as les akra catalyses pas besoin de changer de courbe ( c est mon avis) car le changement de courbe etait principalement pour les cata.... Pour savoir si t es en full regarde ta courbe des pap aux, ils ne doivent pas se refermer dans les hauts regimes....

En lisant le tableau je vois que les pap aux sont ouvert à 100% entre 7500 et 9400 trs et à 80% entre 6600 et 8500 trs

Bon ou pas?

Pas simple à comprendre une courbe d'injection

spiral974 a écrit:Aujourd'hui j'ai relevé ma courbe,

Le nom est KM601EU1102001. donc si j'ai bien compris c'est la cartographie 2011 EUROPE d'origine full, donc 115cv .
La case EPC est décoché
Ma moto ayant des sorties AKRA catalysé, ne devrais je pas avoir une cartographie Akrapovic?

Je l'ai comparé à une cartographie akrapovic et il y a des différences en bas et en haut de régime.

Mon soucis est de savoir si j'ai bien la bonne cartographie et celle ci ne risque rien au niveau de mon moteur?

En autonomie j'ai fait 200km avant que le voyant s'allume je suis toujours en rodage et passe les rapports entre 6500 et 7000 trs.

Ce n'est pas la full, car les papillons aux. se referment dans les hauts régimes.
C'est donc une Europe bridée 100cv c'est ce que j'ai sur la mienne.(KM601EU1102001)
Si tu as des courbes différentes voudrais tu me les envoyés en MP.
En ce qui concerne le rodage je ne monte pas plus de 6000 trs