Reniflard qui degueule - RESOLU

laurent73 a écrit:Y a un joint dans le carter d allumage qui peut poser soucis...
Le by pass mais je pense que tu l a contrôlé

laurent73 a écrit:Le by pass c est repère 40

Le joint, je pense que c est le repère 11 https://www.esprit-ktm.com/arbre-dequilibrage-pour-950-adventure-s-blue-high-2004-eu.html

laurent73 a écrit:La mienne pareil... 110 000, va falloir que j y jette un œil sérieusement... elle commence à me faire des trucs bizarre...

laurent73 a écrit:Coté gauche, regarde le joint du contacteur de point mort, j'en fait un tous les 2 ans environ...

Rinho a écrit:Hello,
Je reprends la discussion sans avoir tout lu (jet lag ), mais coté gauche, du haut, cela peut etre la sonde de temperature (la jonction du fil dans la sonde)
Si le récuperateur est plein, il faut voir le joint spi dans le carter  allumage (axe des masses d’équilibrage qui est creux et sert de communication avec coté embrayage), mais Laurent a du en parler

Edit: Je parlais donc du joint 11 (lien juste plus haut), 8 étant cet axe creux)
"35" ce sont les colliers à sertir
Le bypass ne peut pas etre la cause de cette huile, c'est un clapet (ils l'appellent bypass car c'est une sortie rapide de l'air sous pression)
D'ailleurs, je ne sais plus exactement pourquoi mais plusieurs ont préférés l'enlever... me semble qu'il y avait eu des blocages de la bille, entrainant des surpressions donc des joints qui sautent... je n'ai aucun éléments pour soutenir cela mais bref, plusieurs ont trés bien fonctionné sans le clapet, juste un filtre.

laurent73 a écrit:Le by pass c est repère 40

Le joint, je pense que c est le repère 11 https://www.esprit-ktm.com/arbre-dequilibrage-pour-950-adventure-s-blue-high-2004-eu.html

corsaire1773 a écrit:

laurent73 a écrit:Coté gauche, regarde le joint du contacteur de point mort, j'en fait un tous les 2 ans environ...

Je ne pense pas..l'huile cote G vient du haut pas du bas  ..mais je vais jeter un coup d'oeil ..il me semble l'avoir changer il y a peu

Par contre j'ai pose la question sur les groupes FB de 990 ....et 95% des réponses vont vers le joint 11...donc du coup je l'ai commande ( avec un joint carter ^^ )

corsaire1773 a écrit:.../...
Le by pass est commandé... je pense que la bille doit " normalement" éviter que ca dégueule trop quand ca arrive dans le filtre à air..
bon de toute façon ou fois que j'aurais reçu le joint j'irais faire un essai  ..et déposer un filtre à air

Crankcase Ventilation:

2003 - 2005. Under certain operating conditions, oil vapor was forced up the crankcase ventilation hose from the ignition rotor cover to the airbox where it deposited on/in the throat of the front carburetor eventually causing driveablity issues. Fix: A tech bulletin was issued with instructions for replacing the vent line with a new design which included a back pressure valve. However, this valve has caused other problems including, but not limited to, oil tank pressurization and crankcase pressurization and seal leaks. Other work around's include installing an LC4 crankcase breather filter (PN 58431070000) in the line or terminating the line outside the box with a small filter.

Also, a contributing factor (likely a major factor) to the excessive oil in the crankcase vent line is a bad balance shaft seal. This seal is on the left side of the engine behind the ignition cover. The purpose of the seal is to keep the oil mist from the crankshaft area from blowing through the balance shaft bearing into the ignition cover area, then out the vent hose in the cover, eventually depositing oil on the front carburetor intake. The proper way for the crankshaft area to vent is through holes in the balance shaft weights, then out through the hollow balance shaft to the ignition cover area. This circuitous path eliminates most of the oil vapor from the crankcase vent line. The ignition cover needs to be removed to get to the seal, naturally, so a new ignition cover gasket is recommended.

Balance shaft seal: 0760122050 ~$9USD
Ignition Cover gasket: 60030040100 ~$25USD

Rinho a écrit:Juste un détail concernant les carter d'allumage d'occase... en 2004 environ, Ktm a installé un limiteur de couple sur la pignonnerie du démarrage.
Il y a eu un problème (et un bulletin technique)... remplacement de piéces impliquant le remplacement du carter.
J'ai par exemple moi aussi un carter de 950 qui semble neuf, mais il n'est plus bon qu'a étre cloué au mur, pour la déco

laurent73 a écrit:Content que tu as trouvé... Dommage pour la vente