Solution pour les accoups et coupures d'injections

salut a tous
bon je me lance
ayant depuis 1 mois ma belle modele 2011 environs 8500 klms révision faite
depuis que je me suis inscrit sur ce forum d'ailleurs fort acceuillant plein de questions me turlupine du genre ameliorer la béte dans les bas régime (the souplesse touch )
mon orange est muni de pots akra + cartographie qui va avec
dans un premier temps j'ai débranché le sas physiquement se qui ma donné une souplesse apréciable
en me demandant si éventuellement je n'enléverrais pas les papillons allez hop ni une ni deux les papillonade effectué maméliore encore la souplesse mais avec un bruit assez accentué rauque niveau admission et un échappement plus bruyant (je suis chicané )
sans parler qu'en 6 j'avais une perte de puissance (reprise assez molle)
aprés avoir essayé tous ca
il me restait plus que la poignée G2 ktm
je remets tous d'origine et monte cette fameuse poignée avec la cam 400
essais plus que concluant mais je lui trouve pas assez de gnac
j'éssaye la cam juste en dessous intermediare et la que du bonheur
tous ca pour dire que quelques fois on se casse bien la tête
je penses que les modeles 2011 son bien abouti niveau cartographie et dans mon cas la fameuse poignée ma convaincu

Bonjour à tous,

Lu depuis hier tous les avis sur ce sujet sensible Désolé de demander de l'aide dès mon arrivée sur ce forum mais pour moi, il y urgence car mon équipière refusant de supporter les à coups en ville la moto a été mise vente pendant un mois Heureusement je l'ai récupérée hier pour faire 450 kms et aprés avoir profité de cette période pour essayer pas mal de trails , j'ai la ferme intention de la persuader de continuer l'aventure avec cette super moto à condition de la civiliser dans les bas régimes. Donc, si j'ai tout compris, pots Akra, cartographie,pignon de 16, ablation des papillons, poignée progressive et chaine tendue
Y a t il des priorités car c'est mon vendeur qui va être content de me voir revenir au bout de 3000 kms

Pas d'ablation des papillons malheureux!!!
TuneECU est ton ami

+1

En premier lieu tu peux faire la modif de la poignée, ça coûte rien et ça améliore les choses : https://ktmadventure.motards.net/t4301-dominosectomie-de-laccelerateur-de-particules

En deuxième, modif de la carto au papillons auxiliaires:https://ktmadventure.motards.net/t3821-tune-ecu-ou-tunecu logiciel gratuit, câble en vente sur le forum KTM mania pour ne pas avoir de surprise pour la somme de 45€ ou alors une bière au copain qui te fait la modif.....

A la suite de ça la moto est métamorphosée.....

salut voisin ,

j'ai le câble qui va bien et la carto version 4.2 de Laurent73 .

commence par çà et tu aura l'impression d'avoir changé de moto ensuite tu peux modifier la poignée de gaz ... et tout çà pour zéro euro ... enfin presque ... ! ! !

pots Akra, pignon de 16, poignée progressive , OK c'est un plus mais pas nécessaire dans un premier temps et surtout la CB va fumer !

A toi de voir ...

+1 pour les papillons...La aussi tu as l'impression de changer de moto.
Sinon encore plus simple tu as l'embrayage. J'ai un peu changé ma façon de conduire avec cette moto par rapport a la précédente (une BM ) et maintenant sans même m'en rendre compte... un léger filet d'embrayage et ça repart sans soucis....

Super accueil sur ce forum Dire que j'ai failli brader la belle sur le bon coin ! Mais on est partout rattrapé par l'electronique et tune ECU est une découverte pour moi Mais je suis prêt à tout

L'avantage avec Tune ecu c'est que l'on peux a tout moment revenir a la config d'origine ( si les a coups te manques) ...

N oublies pas de faire un copier/coller des valeurs de pap aux sur la carto de bermar34, au cas où c est des millésimes/config différentes....

Contact avec mon concess hier : refus de l'ablation des papillons mais prêt à me vendre une G2 à 130 roros Par contre info : d'aprés lui les dernières ADV sont livrées d'origine en pignon de 16 Ce ne doit pas être un hasard

Pour l'ablation des papillons ne le fait pas, ca ne sert à rien, prend contact avec phil30 qui t'a proposé de te faire la manip avec Tune ECU, fonce tu ne sera pas déçu!

Salut,
J'ai bien compris pour les papillons mais j'avais contacté mon concess avant tous vos conseils et je voulais connaitre sa position Par contre, l'arrivée du pignon de 16 sur les nouvelles ADV me parait bien tardive J'ai pris contact avec Phil30 et ça devrait le faire Merci A+

Le pignon de 16 a du arriver sur les adventure LC8 en 2009 ou 2010 si je ne me trompe pas
D'ailleurs ta machine doit en être équipé...

2009 pour le 16

Avis des concess sur les papillons aux et modif carto.....

Fait la modif de carto c est de la balle.....

Je viens de faire une bonne virée d'essai sur les routes tortueuses, bosselées, et piègeuses de Lozère, la carto apporte vraiment un réel plus, les épingles se négocies avec une douceur exemplaire, les petites routes bosselées sont avalé avec une régularité étonnante sur un filet de gaz, c'est vraiment, vraiment positif!
Un léger, mais alors très léger bémol, ca manque un peu de finesse lorsqu'on est sur un filet de gaz et que l'on rend la main tous doucement, en pratique c'est vraiment pas gênant mais sur un léger filet de gaz en descente par exemple on a tendance à être surpris par la coupure net des gaz, ça passe en off d'une seul coup, mais c'est vraiment un détail...
Je ne sais même pas si avec une machine à injection on peu arriver vraiment à la finesse d'un carbu...
Encore félicitations pour le boulot les gars c'est de la bombe atomique!

Salut

Je decouvre ce topic et je reve a vous lire.
Pour ma part, je suis a deux doigts de troquer la belle, vraiment trop instable au niveau moteur.
Des que ca chauffe un peu (allure moderee en ville par exemple) ou que je dois ralentir le rythmeca cafouille, ca petouille, et je n'ai pas envie de filer encore je ne sais combien de roros a kt sans etre sur de resultat.
Je suis un peu vert..

Je vais essayer de mettre les pastilles avec 5 trous qui etaient livree abec les Leo, puis je verrais.

milegas a écrit:Je viens de faire une bonne virée d'essai sur les routes tortueuses, bosselées, et piègeuses de Lozère, la carto apporte vraiment un réel plus, les épingles se négocies avec une douceur exemplaire, les petites routes bosselées sont avalé avec une régularité étonnante sur un filet de gaz, c'est vraiment, vraiment positif!
Un léger, mais alors très léger bémol, ca manque un peu de finesse lorsqu'on est sur un filet de gaz et que l'on rend la main tous doucement, en pratique c'est vraiment pas gênant mais sur un léger filet de gaz en descente par exemple on a tendance à être surpris par la coupure net des gaz, ça passe en off d'une seul coup, mais c'est vraiment un détail...
Je ne sais même pas si avec une machine à injection on peu arriver vraiment à la finesse d'un carbu...
Encore félicitations pour le boulot les gars c'est de la bombe atomique!

Pour le petit bémol, je crois qu il est possible de trouver une solution en modifiant un peu l ouverture des pap aux en ayant déterminé au préalable, la plage de régime et le pourcentage d'ouverture des TPS..... Tu t y colles?

je vois que deviens accro aussi......

syl30 a écrit:Salut

Je decouvre ce topic et je reve a vous lire.
Pour ma part, je suis a deux doigts de troquer la belle, vraiment trop instable au niveau moteur.
Des que ca chauffe un peu (allure moderee en ville par exemple) ou que je dois ralentir le rythmeca cafouille, ca petouille, et je n'ai pas envie de filer encore je ne sais combien de roros a kt sans etre sur de resultat.
Je suis un peu vert..

Je vais essayer de mettre les pastilles avec 5 trous qui etaient livree abec les Leo, puis je verrais.

T avais pas mis une carto modifiée????

Pour encore améliorer les choses, tu peux faire la modif de la poignée.... et en plus, faut être souple du poignet droit, tu verras on s y habitue..... C est pas un Vstrom ou un Vara....

READY TO RACE......

Je veux bien essayer mais je n'ai aucune idée de quoi faire, toucher l'ouverture des papillon aux ok mais compte tenu que les valeurs ne sont pas fixe en fonction des régimes automatiquement l'ouverture va varier si on est à 4000 trs/mn ou à 2000 trs/mn non?
Le résultat risque d’être bizarre non?
Le poucentage d'ouverture des TPS ou du TPS?

Le pourcentage des TPS, c est le pourcentage d'ouverture des papillons principaux...

As tu fait la modif de la poignée ? Car j avais un peu le même phénomène que tu décris mais à l ouverture des gaz, c est à dire qu'à un certain moment il y a avait afflux de puissance, même si pas souhaitée.... Avec la modif, c est bcp plus gérable.....

Je pense que c est un peu le même principe pour la décélération.....Non ???

En effet c'est un peu le principe mais à la de decceleration, par contre j'ai la poignée G2 avec la came la plus souple, la 400...

Salut laurent,

Non, carto d'origine
Pour la poignee, je ne peux pas pour le moment, surtout que ktm se fait plaisir avec cette poignee... Ca marge dur !!

Faut que je trouve le temps de mettre ces pastilles des leo.
Pour la courbe, on s'est raté avec Phil, puis le temps a passé...

Tu peux modifier la poignée d'origine, le résultat a l'air satisfaisant !
Jette un oeil sur le forum, y'a un tutoriel

Hello ! Syl30 je suis là si tu veux testé la 4.2 de Laurent
On reprend contact quand tu veux ...Par tel ou MP
Tous les adventuriers sont aussi les bienvenus
Je suis entre Sommieres et Quissac (30260)...

Des acras, la carto, un filtre bmcet un boitier memjetà 160 euros et impeccable sans aucune modif des papillons couple maxi en réglant le potentiomètre de 1 à 3 et de plus en plus pointu de 3 à 10 avec un gain de 15 km /h en vitesse de pointe mais évidement pas de réglementation à 100 cv chez nous

Tu dois avoir un résultat impeccable..... mais c est bcp plus cher que notre câble à 45 €